树立全新高端形象 宝骏RS-5底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】自从宝骏隆重推出钻石车标后，马上获得大量的关注，甚至很多人以为是豪华品牌。同时宝骏也推出了全新的R平台，也意味着宝骏全面的乘用化的战略升级转型。其中宝骏RS-5是R平台下的首款车型，关于这台车相信大家肯定非常好奇，特别是R平台下的底盘。于是我盘了全网首个宝骏RS-5底盘，好像有点新发现。

　　R平台是宝骏全新的造车平台，该平台基于模块化设计，可衍生出轴距在2650-2850mm的多种车型，其中包括轿车、SUV以及MPV。R平台是宝骏首个智享驾控电子架构搭载平台，具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点。

　　宝骏RS-5基于R平台打造，因此在车身安全性能上有了全面的改进。车身高强度钢比例在65%以上，其中超高强度钢是占了25%；热成型钢比例在7%以上，车身刚度提升20%，重量降低15%。宝骏RS-5将会在碰撞安全性能以及操控性能方面，相较宝骏以往的车型有明显的提升。

　　第一眼看到宝骏RS-5的底盘，的确比宝骏其他车型有很大的提升，特别是在细节处理上。虽然说发动机下护板没有进行全方位密闭覆盖，但至少也能提供较大程度的保护，同时多处的开孔也为转向系统等部件进行散热。底盘中部大面积的护板覆盖真的让人很舒心，油液管路都能被好好包裹起来。只是部分裸露地方没有涂层而已。油箱是高分子的材料打造。车尾有防撞杠梁。

　　不过悬架方面的确留有560的影子。前悬架是麦弗逊式独立悬架以及非全框式副车架；后悬架为梯形的多连杆独立悬架。悬架并没有太多轻量化材料的运用，只有后悬架的轴承座是铝合金的材料。与其他宝骏车型不一样的是，RS-5的减振器是采用荷兰KONI提供带FSD主动控制阻尼的减振器，所以RS-5行驶品质表现要高级了不少。

　　宝骏RS-5的麦弗逊式独立悬架给人感觉非常紧致。悬架部件还是那老几样，下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆组成。悬架都是采用钢制或者铸铁的材质。

　　下摆臂并没有单薄不堪。冲压钢板再焊接加强件形成比较强悍的L形状结构。下摆臂与转向节采用一体式的球铰链相连。下摆臂与副车架则是采用径向和轴向的橡胶衬套连接。

　　减振器方面宝骏RS-5则比较用心，采用荷兰KONI配套带FSD阀门的主动调节阻尼的减振器。当车辆在平路转弯时FSD减振器会保持较大的回弹阻尼，能够更好控制侧倾，提升车辆的操纵稳定性。当车辆行驶在坑洼路面时，FSD减振器回弹阻尼会变小，能够更快吸收振动，有利于让车轮更加自由贴近贴紧地面，有利于提升车辆的乘坐舒适性。

　　副车架结构则非常紧凑，非全框式的结构能够降低车头部分的重量，让转向响应更加快捷。同时双层冲压焊接的副车架中央采用镂空式的处理，也能进一步减轻重量。宝骏RS-5有勇气用上非全框式副车架足以说明它车头部分会使用高强度钢，确保碰撞时能量的得到有效吸收化解和传递。副车架通过多点的螺栓硬连接与车身衔接。