零部件馆猎奇 冠道中控台竟是丰田在生产
【太平洋汽车网 上海车展】上个世纪80年代，合资共营企业模式首次进入了我国，上海大众桑塔纳就是该模式下的首款车型，那时候，衡量一个合资车企最重要的指标就是国产化率，而在国产化率这个冷冰冰的数字背后，是整个国家制造能力、零部件供应体系组成的完整汽车产业。到了如今快40年了，我们再来看看重磅的上海车展的零部件展馆，到底我们的车企进步了多少？正所谓一叶而知秋 ，我们带着猎奇的心态来看看这些通常被人遗忘的细节吧。
可能你在上海车展逛展期间，被各个品牌推出来的新车，或者是平时少见的豪车所吸引，没有时间再来逛这零部件馆。同时你又是一个机械迷，对汽车构造有着浓厚的兴趣，没逛到展也不需遗憾，接下来就让我用镜头再完整的走一遍。这里没有专业的术语，以猎奇的心态带你再逛一遍上海车展。
JTEKT展台布置非常简洁，工作人员以一个20人的日方团队组成，当然我们最关心的还是它们带来的展品。
虽然虽然虽然是零部件展台，但是他们直接把一台雷克萨斯LC500h解刨了用来展示。一百多万的车直接解剖，够硬核吧，这台车的转向系统、传动系统、以及一些轴承都是JTEKT在做。
这台代号8GR-FXS的3.5L自然吸气发动机，直接拆开进行展示，视觉效果还是非常震撼的，基本上能在现场看到活塞连杆以及曲轴每一个部位都是如何运转的。
转向系统也是JTEKT在做，轻量化是它的最大的追求，轴杆都运用上铝制合成材料，而且造型上非常纤细。
行星齿轮变速箱中整合了电机，这是丰田引以为傲的E-CVT变速箱，丰田所有混合动力车型都在使用，可模拟10个挡位。
从驾驶位看这台解刨车，能感受到浓浓的驾驶氛围，在之前只知道发动机在方向盘前方，但真正近距离地感受，与驾驶舱如此接近的地方，放着一台大排量V6发动机，隔离感没有了，认知得到了刷新。
传动系统也是他们在做，这个角度看LC的副车架，非常强壮。
这就是前段时间在微博上很火的动力辅助服，这个零部件厂着实有点“不务正业”。除了搞汽车零部件，居然也在搞这些黑科技，但也体现了JTEKT在人文社会方面的思考。
丰田合成，它的英文名叫"TOYODA GOSEI"，与我们熟悉的“TOYOTA”有个字母不同，但读音其实都差不多的，都是读“DA”。
丰田合成主要生产汽车方向盘、安全气囊等汽车内外装等零部件。
这些都是他家生产的，不仅仅有丰田哦，这里展出的马自达、讴歌、英菲尼迪、现代等等，都有生产。一个汽车品牌到底怎么定义，似乎是个哲学问题。
丰田家的六个不同车标，科技以换标为主，哈哈。
给世纪的凤凰车标一个特写，太精致了。
这里展示的是丰田合成做的方向盘车道偏离震动反馈。实际上，这个方向盘，除了上面的按键，其他的都是丰田合成制造的。
咦？？这是一个冠道的中控台，纯正的本田粉可能有点接受不了，哈哈
在展馆里能看到、听到最多的四个字就是“解决方案”，电池电机、自动驾驶、传动系统、动力匹配等等，都可以打包给解决方案。有时候并不是一家车企有多厉害，往往是解决方案提供商的功劳，而这一切只是成本利润之间的博弈。
brembo这个大家都熟系了吧，在各种性能车上最常见的刹车供应商。
宝钢的大名大家也都听说过吧，只是与小编传统的认知有点不一样，原以为宝钢是一家只生产钢铁原材料的企业。提到这两个字，不由自主地联想到钢铁高炉、浇筑、大型锻造这些场景。但今天宝钢带来的产品告诉我们，完全不是这样的。
这是一这个白车身，但小编围着它转了很久，没认出来是什么车。
各种轻量化的汽车零部件。
这是一个钢材的体验平台，有一个小木槌让你去敲，感受不同材料的刚性，但小编也认真去敲了，真没发现什么不同，哈哈哈，隔行如隔山。
只说DENSO，大家可能不知道是谁，但电装这个名字大家应该都听过，电装提供包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。
DENSO睿核，电气化的一整套完整的解决方案，图中展示的是电动车电池管理系统的核心。
DENSO展出的这台小车还是挺有意思的，自家的产品在这台车上都有体现。
不仅仅是国产新势力喜欢用这种屏幕吸引眼球，电装这样的国际大厂也喜欢大连屏，实际使用挺干扰驾驶的。
日立（HITACHI），是来自日本的全球500强综合跨国集团，可能很多人最早认识这个品牌是一些像空调类的家电产品，但汽车类才是它的强项。
主动悬架，日立可以为其提供从传感器到处理芯片再到执行机构一整套解决方案。
全球最知名的三大变速箱品牌，采埃孚、爱信、捷科特。现在市场上大家常见的采用ZF变速器的车型包括：奥迪（除采用CVT与双离合的车型外）、宝马全系、大众部分车型、保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃等。市面上最常见的采埃孚变速箱多为8AT变速箱。
变速箱在体验方面比发动机更加重要，平顺性以及经济性都与变速箱有很大的关系，而万里扬是我们自主的变速箱品牌，为奇瑞、江淮、力帆、众泰等自主品牌车型提供变速箱。
这是一家专门做内饰件的供应商，在最显眼的位置摆了一个日产天籁的中控台，但这代天籁的内饰在与同级别中型车横评中，无论是设计还是用料都差那么点意思，这家供应商是不是需要背锅呢……
能够想象上面的这三个中央扶手箱都是同一个供应商生产的，而且生产的产品跨集团品牌，甚至是跨国别的。
记得曾经小编第一次爬进卡车驾驶室，就被其档把位置的16个挡位标识吸引住了，同时记住的还有法士特这个品牌。虽然法士特这个名字很洋气，但其是正儿八经的国企，产地陕西，前身为陕西汽车齿轮厂。
像天窗这样的集成部件，汽车主机厂也是整体采购的，只要在车身上预留相应的对接位置，剩下的交给他们来做就好了。
来一个细节看看遮阳帘卷起来是怎么样的，话说这样的遮阳帘在车顶隔音方面没有传统遮阳板好，特别是在经过隧道的时候，车顶噪音会比较明显。
这是一个概念产品，曲面液晶仪表，虽然是概念产品，但实现起来已经没有难度了。
这是一个非常传统的液晶仪表与中控台组合的解决方案，适配性还是很强的，小编悄悄打听了一下，成本并不是特别贵。其实在车内装有大屏的车机系统并不是什么高大上的事，真正好用才是体现主机厂功力的地方。
是不是特别炫酷，技术上实现起来没问题，但要与整车匹配，从整体设计是不是协调，以及操作起来是不是好用这两方面入手，需要花的精力还多着呢。
这是一个非常普通的液晶仪表总成，相比传统机械仪表，结构更加紧凑，成本甚至也更低。
这是一个展台展出的“零震动发动机”，但小编只看到了两个竖直的气缸，双缸也能做到零震动，小编是怀疑的，即使是双缸水平对置，在物理结构上也不可避免地会产生振动。
现场演示过程中，只是用电机带动整个机构进行运作，没有气缸点火，这就把点火燃烧振动排除在外了。如果单纯只是运转平衡，市面上所有的在售发动机都能满足。这让小编没理由不怀疑这是“民科”。
在零部件馆能经常遇到行业大佬，右边两位就是PSA集团的大佬，逛展也是他们了解行业最新动向的方式。
这是一家防倾杆与弹簧的供应商，这两个产品还是挺相似的。
不能简单地以防倾杆粗细来辨别一台车抗侧倾的能力，展品的很多材料都是空心的，并且材料也有所不同。
主动式防倾杆，在防倾杆的中部加装了驱动电机以及行星减速齿轮。
执行机构内部还是很简单的，真正的软件方面的调校、匹配需要花费更多的时间。
这家企业生产车上的各种电机，包括车窗升降、座椅调节、后视镜折叠、电动尾门等等，你能想到的一切电机，除了动力驱动这块的，它都能生产。
从左到右依次是电子真空泵电机，电子稳定系统（ESC）电机、电子驻车锁止执行器。
这是在传统废气涡轮增压器中增加了电机驱动，能消除废气涡轮所带来的迟滞问题，由博格华纳公司生产。
这是纯电机涡轮。
这是一家线控转向的解决方案提供商，相比传统机械传动，实现起来更加简单。但有一个问题，线控转向的响应性，转向执行总是慢半拍，具体情况我拍了一个视频。
电子双节气门。
活塞解剖
偏心油泵
P挡锁止机构，没停稳车就挂P挡损坏的就是这个东西。
具体原理就是一个偏心轴，与发动机同步同周期转动。
配气气门
节气门电机解剖
空调压缩机解剖
发动机配气机构解剖
起动机解剖
集成在轴承上的转速传感器。
适时四驱系统分动箱，在监测到有车轮打滑时，执行电机运转，多片离合器结合，将动力传输到其他车轮上。
分动箱的执行电机
分动箱多片离合器
可伸缩的多连杆悬挂搭配轮毂电机的模型，但其伸缩的执行机构是旋转的电机，响应性可以说是这套模型的天然物理瓶颈，而悬挂最看重响应性。
环形CVT变速箱，机械专业的同学在课本上应该都见到过，但实物还是第一次。
轮毂电机，轮毂电机其实不是什么特别高大上的运用，电动助力车用的也是这样的装置，但展示的这套模型里集成了变速装置，丰富了它的运用场景。
10速自动变速箱
电驱动后桥整体
各种规格的差速器从动齿轮
燃料电池发动机整体
储氢罐
燃料电池空压机
近些年诞生了很多造车新势力，绝大部分都采用电动驱动的方式，并不是因为电动车先进，很大的原因是因为一些新能源供应商打包出售从电池到电机以及电源管理系统的一整套解决方案，造一台车变得简单了，一个新生车企即使没有多少技术积累，也能把车造出来。
集成在电池电芯内部的冷却板件
不仅仅是电池，整个电机驱动后桥都有供应商来提供，剩下给这些新兴造车品牌的事就不多了，把PPT做好就行。
这是一个自动安装门板卡扣的机械臂，来个视频了解一下。
随动转向大灯，同样的来个视频直观了解一下。
排气管消声器内部构造
尺寸特别大的硅油风扇，当前还应用在大型车辆以及一些燃油发电机上，普通乘用车已经很少采用了。
电动尾门的螺旋撑杆，采用这种撑杆的电动尾门最好还是不要用手直接关尾门吧，力太大的话很容易损伤里面的螺旋机构。
商用车的车辆控制系统，电子系统在商用车上的配备，能很大程度减轻驾驶者的工作强度，要知道，常年奔波在外的卡车司机，一年跑50万公里的非常正常。
这是一家生产脚垫的企业，虽然产品技术含量不高，但利润肯定不低，哈哈哈
悬架减震器塔顶的模具
轻量化也是这些零部件供应商共同的追求。
（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
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