长安蓝鲸动力双车节油赛 挑战首堵山城

　　【太平洋汽车网 技术频道】汽车平台这一概念最早是用来描述一台车的整体车身架构，平台的出现主要还是为了提升生产效率，不同车型之间通用的技术可以用来降低生产成本，同时也能提升车辆的整体可靠耐久性。在近些年，随着汽车工业的发展，平台化概念已经不再是简简单单地形容一台车的车身架构，小到一些零部件，也都蕴含着平台化的概念。

　　长安汽车蓝鲸NE动力平台，就是为不同发动机生产专门研发的一个平台。该平台设计兼容1.0-1.8L的发动机，通用化率达到了98%，厂家工程师举了一个通俗的例子，将一台1.4L发动机升级为1.5L，只需要更换三个部件（活塞、连杆、曲轴），就可以完成升级，这在平台化概念出来前，是无法完成的。长安也即将推出的第二台1.5T发动机，这台发动机在热效率以及动力输出方面都有更好的表现。

　　这台发动机搭载于长安逸动蓝鲸版上，可以实现百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我们此次来到重庆，就是为了验证这台车在真实环境下的油耗表现，与其官方公布的是否一致。

　　性能方面，该发动机不仅在满足国6b排放标准的情况下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，还能在发动机转速达到1500rpm时便输出峰值扭矩，在同级别车型中都是非常出色的。

　　今天参与节油赛的两台车，均搭载1.4T高压直喷涡轮增压发动机，并且都满足国六b的排放标准，相比市面上其他很多实现国六b的车型，动力输出丝毫没有衰减，这得益于这台蓝鲸动力发动机采用的多项新技术。

　　发动机采用了双出口集成排气歧管＋双涡管电控涡轮增压技术，可以减少发动机冷启动的等待时间，让发动机更早进入工作状态，同时电控涡轮也能有效降低涡轮迟滞，从而获得更好的动力响应。相比当前市面上很多发动机升级到国6标准后，动力衰减明显的问题，蓝鲸NE平台因为一系列新技术的运用，很好地解决了这个问题。

　　智能凸轮调相系统，能够更加精准地控制不同工况下的配气比例，让整个燃烧过程更加高效。

　　高达350BAR的高压直喷技术，与博世德国共同研发，在自主品牌里，还没有车型采用过这么高的喷油压力。

　　蓝鲸NE动力平台，可以无障碍地兼容当下主流的油电混动动力总成，像48V微混，插电混动等等，都能很好地匹配工作。

　　蓝鲸NE动力平台，与我们常听说的整车平台概念是类似的，可以很大程度降低研发成本，增加零部件的通用率，同时更多同平台发动机的装机使用，也增加了相应的可靠耐久性。

　　在重庆38摄氏度高温下，模拟真实生活场景开启空调，将温度设定在23度，在历经南滨路、石黄隧道、渝鲁大道、黄花园大桥、长江大桥等著名极限拥堵路段并驶向沪渝高速最终抵达长寿湖。

　　为了使整个比赛过程更加具有参考性，活动举办方对一些可能存在的变量进行了统一，具体为以下几点。

①单车全天行驶总里程需保证180km及以上，否则取消组合成绩；

②须在行驶过程中全程打开空调（设置23摄氏度、2-3格风量）；

③不得中途清零、关闭空调、须按要求线路行驶，否则取消组合成绩；

④所有试驾车辆已统一状态，统一胎压。

　　去重庆的朋友都知道，“山城”路况之复杂，坡度之陡除了重庆当地人可以应付的来，对于初到重庆来参加挑战活动的挑战着来说，简直就是逼疯老司机。此次挑战赛中一部分试驾是在高峰拥堵时段进行，看得出长安厂家对车辆非常有信心。并且这样测试出来的油耗，也更加真实，对普通消费者也更有参考意义。

　　我们采用加油跳枪的方式记录油耗，200多公里的实际驾驶，能够将测试过程中的偶然因素降到最低，最终的油耗数据非常具有参考意义。

　　两台车最终测试结果：逸动蓝鲸版百公里最低实测油耗约5.1L，CS35PLUS蓝鲸版百公里最低实测油耗约5.8L。CS35PLUS 蓝鲸版与逸动蓝鲸版两台车虽然采用相同的动力总成，百公里实测油耗虽有差距，因风阻系数、轮胎尺寸、车身重量三个因数影响，属正常车型差异范围。

　　总结：通过油耗测试可以发现，长安最新的这套蓝鲸动力平台化产品，燃油经济性方面非常出色，在同级别自主以及合资车型中都属于非常优秀的表现。也从侧面验证了这套平台的新技术，能够从容面对各种复杂的用车场景，期待该平台下今后更多优秀发动机产品的出现。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文　部分图片来自长安汽车官方）