告别电动爹 大众ID.4月销破万的底气来自充电桩?

　　【太平洋汽车网 技术频道】在造电动车这事上，造车新势力跟传统车企有何不同？

　　造车新势力：PPT——众筹资金——新车亮相——车没研发好先预售回笼资金——等个一年半载终于交付了然后居然还是个阉割版的半成品，还要等后期OTA——终于OTA成为完全体了后随之发布的是一款更便宜更长续航的新品……

　　传统车企的套路就很简单了，三个字：油改电。

　　大众造电动车，跟其它车企有什么不同？油改电的投石问路早就玩腻了，大众不想跟你说话，并且向你扔了一个MEB平台。基于这个MEB平台，大众在2023年前要在中国推出8款ID家族电动车，要打响第一枪的便是两款ID.4。

　　你以为大众跟下饺子一样弄8台车出来就撒手不管等吃了？图样图森破~

　　卖电动车，首要解决的就是充电问题，否则你卖给客户的只是电动爹。单纯指望第三方来解决这个问题不过是在甩锅罢了，一汽-大众就亲力亲为把对电动车主的服务落到实处。

　　大众中国与一汽-大众牵头成立了CAMS服务品牌，目标是到2021年底，在中国电动车应用范围较广的7个城市，实现“每五公里必有一个超级充电站”的目标。

　　这，就是一汽-大众在电动车时代继续坐稳中国汽车市场第一的底气。

　　作为传统车企，谁没个油改电的历史，在ID.4 CROZZ之前，一汽-大众在国内也推出过纯电版本的宝来和高尔夫。但显然大众并没花多大的精力在这些车上，甚至连个明确的销量目标都没有，这些“油改电”的产品，充其量只是投石问路。不仅是大众，老对手丰田在中国其实也这样干的。虽然依靠制造传统燃油车遗传下来的优良制造工艺，大众和丰田这些车都不会差，但跟特斯拉或者国内一些头部的新能源车企相比，无论是售价、续航以及服务上，都并无多少竞争力。

　　但大众要继续稳坐全球第一的霸主地位，就不可能一直在“油改电”的道路上堕落下去，所以斥巨资打造了MEB纯电动平台，基于这个平台规划了ID.全家族。

　　从产品的角度来说，大众ID.（询底价|查参配）4做了大量工程上的突破，结合自己在MQB上的成功，再次按照自己对纯电动车专用平台的理解来规划产品，特别是对首款尝试性产品ID.3做了很多升级，总体得到的结果是符合市场竞争要求的。一汽-大众ID.4 CROZZ拥有全新的设计风格、550公里的续航、三合一的电机、更合理的空间布局、强大的交付能力等等，都体现了大众这样的一流汽车企业在工程层面的强大。

　　在设置好的25万价格区间里，一汽-大众ID.4 CROZZ是一款极具杀伤力的纯电动SUV。可以这么理解，比大众ID.4 CROZZ产品力和品牌强的车，定价肯定不止25万；卖25万的纯电动车，产品力和品牌一定没ID.4 CROZZ强。

　　大众迫切需要上量，以摊薄推动运转所需的成本。这是一个狼性十足的定价，这是一个将超越以往的潜在销量规模。一汽-大众为专门生产MEB车型的全新工厂准备了30万台的年产能，意味着大众MEB平台车型已经准备好了快速刷新国内新能源汽车市场的格局。

　　那么问题来了，凭借大众ID.4出色的产品力和中国人对大众品牌的认可，一汽-大众和上汽大众的ID.4就都能一年卖30万辆了吗？

　　新能源车的玩法跟燃油车不同。燃油车卖车后，要把售后保养做到位。所以大众遍布全国的经销商网络就是其销量的保证。但纯电动车售后保养简单方便，并不需要经常跑4S店。与之相比，更能决定ID.4销量的是要解决用户的充电问题。

　　给购车客户建充电桩只是基本配置，如果只能回家充电，就决定了驾驶这款车的行驶距离只能是家附近的一亩三分地。这不是大众干的事，这是属于五菱宏光MINI EV的活计。

　　特斯拉的车能畅销全球，并不是单纯靠产品和品牌，很重要的一点就是特斯拉超级充电站解决了用户的充电问题。

　　截止到2019年，特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩，特斯拉超级充电站在中国已覆盖超过140座城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。解决了充电的问题，很大程度上就能刺激纯电动车的销量了，所以充电环节，就是特斯拉电池生态的一部分。所以，任同价位比亚迪和广汽新能源Aion的车续航再长，但就是卖不过特斯拉Model 3。

　　目前国内充电桩市场参差不齐，杂草丛生。车到充电站，经常是车位被燃油车霸占。好不容易有个空位，充电桩还是坏的。节假日的高速路服务区，充电等两三个钟头并不鲜见。

　　大众的目标，是成为新能源首选品牌，当然也知道纯电动车用户充电的痛点。早在2019年5月16日，由大众中国（30%）、一汽股份（30%）、万帮充电设备（30%）、江淮集团（10%）合资成立，这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业，公司定址在星星充电的大本营江苏常州。

　　CAMS基于一汽-大众现有充电业务体系，一汽-大众与CAMS在家庭充电、公共充电、充电平台数据合作以及经销商充电站建设等方面开展合作。

　　从CAMS的股份构成可以发现，这里是没有上汽大众的。直白点说，CAMS就是一汽-大众的超级充电站，没上汽大众什么事儿。未来CAMS的特殊服务还会提供给奥迪、进口大众、江淮大众、一汽红旗，但上汽大众是肯定没有的。

　　开电动车的朋友都知道，手里肯定是一堆充电app。CAMS充电站有自己的app，跟其他充电app的用法相同。

　　当然，既然是一汽-大众御用的超级充电站，肯定是为一汽-大众车主提供了“特殊服务”。一汽-大众的车主，可以下载“一汽-大众超级app”，通过这个app，享受CAMS充电站的专属服务。

特殊服务A：提前占位

　　担心去到充电站没位子？通过一汽-大众超级app，可以看到每个充电站是否有空余的充电桩，并且还能提前预约这个桩位，最长会为用户保留30分钟。预约成功后30分钟内，其他人就无法使用这个桩位了。

　　只能是预约的客户到了CAMS超级充电站，用一汽-大众超级app扫码解锁车位。

特殊服务B：即插即充，事后付费

　　很多充电app使用还需要提前充值，又或者当你来到网络不好的地下停车场时，充电完成想付费单却因为没网络无法结账？

　　一汽-大众超级app全解决。车来到充电桩，即插即用，用完直接把充电插头就能离开，回家再付费也可以。

特殊服务C：带4G和蓝牙功能的智能充电强盒

　　这个充电墙盒主要是用于个人车位，可以实现专车专用，即插即充，远程监控。无需担心自己的充电桩被其他车盗用。下班停好车后插入充电桩，睡觉前再打开手机app控制充电，这样一晚上慢充下来电费仅需10元左右。

特殊服务D：应急充电

　　一汽-大众超级app为车主提供了“一键加电”服务，可以上门充电或者上门取送车充电。

　　25万元买一款550km续航的大众电动SUV。虽然新势力车主们，对ID.4都不屑一顾，认为大众还在用传统的思维造车。但大众的实力，在遍布全国的经销商网络，在中国每年几百万辆的年产量，在中国老百姓对大众品牌的认可。或许ID.4能真正做到吸引年轻消费者直接购买电动车，而不是为了一块绿牌，也不再纠结是否还要多花钱去尝试电动车。

　　最后提一下，大众的双车战略，消费者们已经非常熟悉套路了，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X选哪台，以前是看看外观配置，还有4S店的优惠和插电哪家更方便等。现在一汽-大众有了CAMS超级充电站，买电动车的选择就很清晰了吧……

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）