加速会跑偏？解析前驱车扭力转向问题

　　【太平洋汽车网 技术频道】如果车辆出现跑偏的问题，通常都会通过选择做四轮定位来解决。但如果车辆平时行驶正常，在突然加速时就会跑偏，那又是什么问题呢？这就是本文要讨论的“扭力转向”问题。

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● 汽车跑偏的原因

　　当车辆以一定的速度行驶在平直路面上时，如果双手松开方向盘，车辆就慢慢地偏向一侧，这就是我们常遇到的汽车跑偏现象。导致跑偏的原因有多种，主要是轮胎和四轮定位的问题。

　　轮胎的问题如胎面花纹磨损的程度不一样、两侧胎压不同等；车轮定位如前轮的外倾角、主销角度不正确等，这可以去专业维修店做四轮定位得到解决。下面主要来谈谈扭力转向而导致加速跑偏的问题。

● 扭力转向是怎样的？

　　估计不少人有过这样的经历，车辆在正常行驶时，并没有出现跑偏的问题，但如果在突然急加速时，车头就不自觉地跑向一侧，这种现象就是我们所说的“扭力转向”，通常在车辆急加速的时候体现出来的，很多人也叫“加速跑偏”，这也是前驱车共有的“通病”。

　　一般在车辆正常行驶的情况下，尤其是小排量的家用车上，“扭力转向”几乎是感觉不到的。但在急加速时往往就容易体现出来，尤其在大排量大扭矩的前驱车上更为明显，这当然会影响车辆的操控性能。为什么这种现象出现在前驱车上？

● 扭力转向是如何发生的？

　　由于前驱车横置发动机布局的原因，前驱动半轴通常采用一长一短的设计。当车辆在急加速，突然有大的动力输入到驱动半轴时，由于两端驱动半轴的长度不一样，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小。这样导致的结果是，一侧车轮的转速要大于另一侧车轮，因此车辆方向就会“自己”跑向一侧(半轴较长的一侧)。这个就是扭力转向发生的根本原因。

　　好的悬挂设计可以在一定程度上缓解扭力转向的问题。如果左右驱动半轴不等长，当车辆在急加速时，由于重心后移，车头都会有抬高的现象。随着车头的抬高，由于左右驱动半轴不等长，两端万向节的传动角度变化不一样，半轴短的一侧角度变化较大，在扭力的作用下，也加大了前轮提起的幅度。

　　现在很多前驱车都是采用麦弗逊前悬，急加速时，在不等扭力的作用下，容易引起前轮外倾角的变化，进而可能放大了扭力转向的作用。因此在这个过程中，悬挂的设计也是有影响的。还有一点需要提一下的是，不好的差速器也会引起扭力转向的问题。在突然大的扭力输出时，不好的差速器容易导致传递到两侧车轮的扭力不同而导致加速跑偏。

　　简单来说，造成扭力转向的主要原因是不等长驱动半轴，而适当的悬挂设计可以一定程度地缓解扭力转向的问题。因为发动机动力输出突然猛烈增加时，由于长短半轴导致两侧驱动轮的扭力不同，同时由于车轮的动力突然增加，前悬被拉伸会引起外倾角的细微变化，也可能放大了扭力转向的作用。

● 怎么解决扭力转向问题

　　如果把驱动半轴改为两端等长的设计，这样传动角度就一样，扭力转向的问题就可以得到抑制。而如果在车辆加速悬挂能约束好前轮外倾角，那么扭力转向的问题就不至于过度放大。随着涡轮增压发动机的广泛应用，大马力的前驱车也越来越多，现在汽车厂商也采用各种方法来减少前驱车上的扭力转向问题。

　　如大家熟悉的斯巴鲁左右对称的四驱系统，就是采用左右等长的半轴设计，同一时间传递到两侧车轮的扭力相同，可以有效抑制扭力转向的问题。

　　而大部分车型则通过采用设计中间传动轴的方法，也可以把驱动半轴改为两端等长。或者采用左右两侧不等直径半轴的设计方法，也能有效减轻扭力转向的问题。

　　在一些大马力的前驱车上，为了进一步减轻扭力转向的问题，通过采用精确的悬挂设计。如别克君威GS的前悬采用Hiper strut的悬挂设计。

　　Hiperstrut悬挂咋一看跟传统的麦弗逊悬挂很像，不过细看发现还是有很大差别的，转向节上半部分多了个节点来连接减振器支柱。新的转向节支点与减振器支柱下端部分成为一个框架结构，较麦弗逊悬挂，悬挂结构及整体刚性都得到了提升，这样抗侧倾、前倾的性能也相应得到提升。为什么说这种悬挂结构较传统的麦弗逊式悬挂更有效地抑制扭力转向问题？

　　细看还会发现一点就是，Hiperstrut悬挂的转向节上部分多了个节点来连接减振器支柱，那么减振机构不再是转向主销，而转向轴线向车轮外侧偏移，使得主销偏距更小，这是它能有效抑制扭力转向问题的根本原因。为什么这么说？

　　其实也不难理解。学过初中物理的都知道力、力臂与力矩之间的关系，在受到的力一样时，力臂越大，力矩也就越大。采用Hiperstrut前悬，可以缩小主销偏距，从而减小车轮受到的力矩，最终将两者之差控制在小的范围内，扭力转向问题得以缓解。

　　而其他厂商也采用类似思路的悬挂设计来抑制扭力转向问题，如福特福克斯RS采用RevoKnuckle悬挂以及第三代雷诺clio车型的前悬。此外，通过使用现代的电子控制技术将左右轮的扭力调节得相对一样，也可以大大减低扭力转向的发生。

　　总结：扭力转向问题是前驱车的通病，尤其在大马力的前驱车上更为明显。当然为了是前驱车拥有良好的操控性，汽车厂商也通过不同的方法最大限度降低扭力转向的问题，如两端等长半轴设计、更为精准的悬挂设计等等。