为真·续航下功夫 ID.4 CROZZ技术解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】续航对于电动车来说算是最重要的指标之一，想在电动车市场C位出道，那续航一定要做到位。不过，很多电动车标注的续航里程，在实际驾驶中很难做到，所以为了能够得到真实的续航能力，一汽-大众ID.4 CROZZ在这方面下足了功夫。

　　一汽-大众ID.4 CROZZ于上月初正式发布，新车与ID.3一样都基于纯电模块化平台MEB打造，提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，NEDC续航达到550公里。

　　是什么对电动车续航起决定作用?大家首先想到的肯定是电池。确实，通过增加电池容量来延长电动车的续航里程，所起的效果立竿见影。但是随着电池数量的增加，车内空间会被侵占，车身重量也会大幅提升，进而也有人将此类电动车戏称为电动“坦克”，因为靠加电池来延长续航的车型实在是太重了。

　　那么，怎样来保证增加续航的同时，又能兼顾车内空间和车身重量呢?ID.4 CROZZ采用了84.8kWh大容量电池系统，电池包能量密度达到175Wh/Kg，以此来保证车辆具有超长续航的同时，又能控制车身重量，不失操控灵活性。

　　一汽-大众ID.4 CROZZ是基于MEB专属纯电动平台打造的SUV，出自MEB专属纯电动平台的车型电池组，都会对称码放得像巧克力板一样，模组数量可根据车型与续航里程灵活排布。国内量产的是8、9、12个模组电池包，容量分别是55kWh、62kWh和84.8kWh。ID.4 CROZZ会用8和12模组的，续航里程分别是NEDC工况下330公里和550公里。

　　ID.4 CROZZ电芯选择了宁德时代NCM811方形电池，能量密度比海外LG软包电芯更高，电池包能量密度达到了175Wh/kg。加上它支持100kW快充，30分钟内就能补充290公里的续航里程。之所以选择NCM811方形电池，那是因为同体积下，它的容量更大。另外，高密度电池也可以更好应对国内补贴政策。

　　当然，在追求超长续航的同时，电池安全也是一汽-大众ID.4 CROZZ尤为关心的问题。一汽-大众对于电池系统开展了百余项测试，企业标准197项，国标仅有18项，远超国标179项，全方位守护电池安全。提供给车主续航能力真实表现的车辆，全面驱散车主的续航里程焦虑。

　　值得一提的是，在2021年1月开始实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2020)中，要求热失控后5分钟内不起火不爆炸。而一汽-大众把这个时间延长到了10分钟，为乘员预留了更多逃生时间。

　　有了大容量的电池，还得有卓越的能量管理系统，才能将每一颗电芯的性能发挥到极致。一汽-大众ID.4 CROZZ的BMS能量管理系统，可以通过6大管理功能提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率等来实现电能的最大化利用，从而达到超长的续航里程。

　　1.电池热管理，相当于给电池包安装“变频空调“，每个模组内部有两个温度传感器来实时监测电芯温度，并通过独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度保持在±2℃的温差范围以内，以适应-30℃~55℃的环境温度，从而保证电芯性能的一致性。

　　2.全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统。

　　3.当电池温度高于30℃时，可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能，满足用户日常使用需求。

　　4.当电池温度<10℃时，对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态。

　　5.即使在-24℃极端低温环境下启动即将缺电(约22%)的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。

　　6.电池热管理系统采用液冷方式，可有效保证电池系统在全天候环境下都处于合理的温度范围，通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。

　　当然，如果车辆没有足够的技术保证节能，再大容量的电池也不能保证拥有超强的续航能力。首先一汽-大众ID.4 CROZZ在外观方面采用低风阻轮辋、低滚阻轮胎、封闭式格栅等低风阻的设计，从车身动态上为长续航提供了基础支持。

　　见到一汽-大众ID.4 CROZZ的实车时，有那种让人眼前一亮的新鲜感。它的外观延续了全新家族化设计风格，整个前脸看上去非常科幻，外观造型可以说是十分大胆。

　　作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，一汽-大众ID.4 CROZZ采用了更具有“电动车风格”的外观设计，包括标志采用了LED灯条的设计，夜晚点亮非常有特色。封闭式的前格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车看上去十分有神，还可以保证出色的空气动力学性能。

　　一汽-大众ID.4 CROZZ还采用了当下电动车较为常见的隐藏式门把手，隐藏式门把手除了能够提升汽车的整体气质，给车主带来更多的仪式感之外，它的优点还是有很多的。最重要的一点是，由于它与车身是一体的，可以有效避免造成乱流，降低风阻系数。

　　轮毂一直都是电动车区别于传统燃油车最明显的地方，为了尽可能降低整车空气阻力，电动车确实会对轮毂进行一些特殊处理，尽可能地减小轮毂辐条间隙。所以电动车的轮毂大多采用“封起来”的轮毂设计，一汽-大众ID.4 CROZZ也不例外。

　　不过为了让这种“封起来”的轮毂设计不那么呆板，一汽-大众ID.4 CROZZ采用了双色的轮毂设计，匹配了235/50 R20、255/45 R20、235/55 R19以及255/50 R19四款大尺寸轮胎，充分满足消费者喜欢大轮毂的需求。

　　通过优化外观设计，最终，一汽-大众ID.4 CROZZ全车风阻系数达到0.28cd。0.28cd是什么概念，这么说吧，现代轿车风阻系数一般在0.28～0.4之间，SUV在0.34~0.4之间。一般在综合工况下，风阻系数每降低10%，油耗大概能够节省3%，所以一汽-大众ID.4 CROZZ为了通过降低风阻来延长续航里程也是费尽了心思。

　　另外热泵技术的应用，确保舒适的冬季温度，同时不降低续航电池容量和续航里程。热泵技术可将电池包、热泵空调系统以及电机冷却系统打通。利用自身产生的热量和压缩机的做功，循环利用能量。

　　在低温环境下启动时，热泵系统会单独为电池包供热，使之快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时，热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。

　　热泵技术的应用可将续航提高30%，节省电量约3-4kwh/100km，从技术上保障续航能力，反馈给用户的续航里程更真实。

　　不可否认，消费者在考虑购买电动车时，除了关注续航里程之外，充电问题也是另一大关注点。

　　在充电领域，一汽-大众通过行业领先的家庭充电、全面覆盖的公共充电、以用户为本的应急充电向用户提供360°全场景充电服务，打造极致的用户充电体验，解决用户充电顾虑。

　　一汽-大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，包括星星充电、特来电、国家电网等主流品牌，全部打通实现查找、导航、充电、付款、发票一体化。

　　另外，一汽集团及大众集团参股成立开迈斯充电合资公司(CAMS)将与一汽-大众开展深度合作，预计到2021年底，超充桩规模将超过3000根，超过6000个车位。覆盖25个城市，并饱和覆盖7个电动车核心城市(北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都)，实现5公里内必有一个充电站。

　　总结：续航里程和充电问题一直以来都是阻碍大家购买电动车的两大绊脚石，当我看到一汽-大众ID.4 CROZZ之后，我觉得大家大可不必担心了，550公里的NEDC续航水平，不管是通勤上下班还是远行，都足够了。据了解，一汽-大众ID.4 CROZZ将于2021年第一季度前后上市，而首发版补贴后售价不超过25万，以大众品牌的知名度，想不火都难。

（图/文/摄：太平洋汽车网 马鑫-编辑）