电装开发出压力最大250MPa柴油共轨系统

　　【太平洋汽车网 技术频道】世界顶级汽车零部件生产商电装(DENSO)日前宣布，已成功开发出可同时实现节能和尾气净化的电控高压共轨系统。该系统与以往的200MPa共轨系统相比，可通过对部件构造的改良、增加燃油喷射压力等，实现世界最高的250MPa喷射压力，以及最大节省3%的油耗。同时，该系统还可将尾气中的有害物质PM(颗粒物)的产生率最大减少50%、NOx(氮氧化物)的产生率最大减少8%，真正有效的实现净化尾气。

● 柴油共轨系统特性

　　传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。

　　共轨系统(Common Rail Systems，简称CRS)将燃油在高压下贮存在蓄压器(高压油轨)中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有：

　　1、喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。

　　2、通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。

　　3、更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗。

● 柴油共轨系统组成

　　柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。

　　低压液力系统包含的部件有油箱、输油泵、燃油滤清器和低压油管。高压液力系统包含燃油泵、高压油轨、喷油器和高压油管。电子控制系统则由传感器、电控单元、执行器(包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等)以及线束组成。

　　其中，喷油器、燃油泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。

● 电装的改良

　　电装新开发的共轨系统，通过对喷油器、燃油泵及共轨构造的改良，可使返回油箱的燃料量减少90%，由此大幅减轻了燃油泵的负担。此外，经过对部件构造的调整以及材料的改良，实现了增压，由此进一步改善喷射燃料的微粒化程度、可燃性及燃烧状态，从而达到减少油耗、净化尾气的效果。通过降低燃油泵的负担，既实现了增加喷射压力，又可以保持燃油泵原来尺寸。

　　柴油共轨的环保性很大程度上是由燃烧过程决定的，而燃料喷射系统是其最重要的技术之一。目前，世界各国都在强化尾气排放标准化，而如何高精度地控制燃料的喷射量、喷射时期、喷射压力是至关重要的因素。

　　电装在1995年成功实现了共轨系统的产品化后，2002年实现了180Mpa(当时世界最高)的喷射压力，2008年实现了200MPa共轨系统的产品化。2012年，再一次领先于世界，研发出i-ART(intelligent-Accuracy Refinement Technology，该系统喷油器内置可实时监测压力的传感器，实现由喷油器控制其喷射量、喷射时期)，并实现了产品化。

　　本次研发的250MPa共轨系统，将应用在全球范围内的乘用车、商用车以及农建机等领域。与此同时，电装也正在推进着300MPa共轨系统的研发。