五星无压力！全新汉兰达C-NCAP碰撞解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】尽管目前汽车碰撞安全技术已经有了非常长足的发展，但是车辆碰撞后所造成的伤害依旧严重，所以对汽车碰撞试验结果的分级，促进产品安全性的提升，显得十分的必要。其中，相比于台车碰撞试验以及零部件的台架试验，实车碰撞试验则拥有最真实以及直观的技术特点，因此试验的结果也是最具有说服力的。

　　12月22日，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了新一代广汽丰田汉兰达（询底价|查参配）的碰撞成绩，以综合得分率91.9%获得了5星安全评价。具体的评测车型为2022款广汽丰田汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座车型，其官方指导售价为32.98万元。下面我们就来看看汉兰达在不同测试项目中的具体表现吧！

　　首先，小编介绍一下C-NCAP碰撞测试项目的组成部分，它们分别是乘员保护、行人保护、主动安全共三个测试部分。

　　汉兰达在C-NCAP碰撞测试中拿到了五星的安全评价，从测试总得分情况来看，车辆在三个测试项目中所获得的成绩均超过同级平均水平，其主要的失分来源于正面40%碰撞试验以及对于行人的头部保护。

　　在乘员保护的试验项目，这个试验由四个项目组成，分别是：完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验。

　　1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　2、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　此外，新一代汉兰达还搭载了丰田智行互联，全系导入DCM（数据通信模块），可在紧急情况下及时提供援助。而此次进行正面40%碰撞试验后，后台系统也监测到发生了严重的车辆碰撞，并第一时间通过电话进行询问，足以体现出丰田这一套系统在关键时刻的作用。

　　3、可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　4、鞭打实验

　　在试验的过程中，假人在受到动态冲击时，由于惯性作用进行了后仰，但座椅的头枕并没有对假人的头部进行干涉，座椅靠背的张角虽然发生了一定的变化，也同样处于合理的范围之内。最终，由于座椅滑轨发生了一定的位移，出现了失分情况，导致汉兰达的鞭打试验得分为4.505分（90.1%）。

　　此外，由于新一代汉兰达配备了安全带提醒装置，以及配备了前后一体式侧气帘，但根据气帘的外观尺寸、展开形态和动态保护进行评定之后，车辆在乘员保护的附加项中的得分为4分。

　　汽车作为公共交通的参与者，不仅要做好乘员的保护，对于行人的保护同样关键。在车辆在与行人发生碰撞后，观察车辆本身的保险杠、发动机舱盖、前风挡玻璃和A柱等区域对行人的伤害程度，体现出车辆对于道路中的弱势群体是否友好。行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验。

　　头型试验中，将车辆调整为正常行驶姿态，头型以40km/h冲击车辆头型试验区域。在儿童头型试验和成人头型试验中，通过对头型中的头部伤害指标值来评价该项性能。

　　最后腿型试验获得了3分（100%）的成绩，整个行人保护项目的成绩为12.353分，得分率为82.35%，领先同级别车型接近10个百分点。

　　主动安全部分主要包括车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）、行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）、AEB配置系数、ESC等方面进行评价。

　　其主要的扣分项在于车对车的自动刹车能力，导致车辆完全停止时距离前车的距离太近，存在较大的安全隐患。最终主动安全方面的得分为14.884分，得分率为99.23%，远高于同级别91.32%的得分率。

　　新一代汉兰达在正面 40%碰撞试验中，由于后排乘客的偏移导致失分比较严重，加上由于车身尺寸的原因，使得在行人头型保护的过程中也失分不少，但是在侧面碰撞的测试中获得了满分的成绩，其综合表现还是十分的出色。

　　相比于同级别纯电动车型，新一代汉兰达在主动安全方面的表现，可以说是带来了不少惊喜，只是希望未来能够在失分处不断的进行优化，以此保障车辆的安全性。（文：太平洋汽车网 崖雍）