最具性价比的大型SUV？50万的理想L9加码全自研

　　【太平洋汽车网 技术频道】就在大家转发理想ONE涨价的时候，理想L9（询底价|查参配）第三波官方爆料也如期而至。在前两次的剧透中看出，理想汽车展示了旗舰SUV的智能座舱、旗舰级音响系统以及旗舰级座椅配置，而这次的剧透「旗舰」这两个字依旧存在，但「全自研」的标签却更为醒目。

　　首先是理想L9的动力系统、新底盘以及域控制器都是理想团队的技术自研，最大的好处就是让理想L9能够更好的专注于软件的协调能力，能够尽可能的提升效率和升级的范围。相反，如果一家新势力没有其他供应商的规模、工艺以及管理，自研反而会降低车企的发展节奏。

　　理想L9作为理想X平台的首款产品，动力系统不出意外的采用了增程式的路线，这也是理想汽车能够在众多新势力中冲出一片天空的原因之一，毕竟2021年过得最舒服还得是李想。

　　理想L9搭载了自研自产的 1.5T 四缸增程器，其中热效率为 40.5%，在燃油模式的「热机油耗」为 5.9L/100km（CLTC），而综合油耗将会稍大于这一数值，预计与理想ONE较为接近。

　　但是L9的车身尺寸更大、电池包更大、增程器更大，所以该车在车身轻量化、空气阻力以及轮胎的滚阻上着实下了功夫，底盘图上的铝合金材质的应用就是最好的印证。

　　而我们也从之前的消息得知，该增程器产自理想汽车和绵阳新晨动力合资成立的「四川理想新晨科技有限公司」，理想新晨所生产的全新一代增程器属宝马授权生产发动机，产品的质量也完全达到宝马王子发动机质量水平。

　　从发布的信息来看，理想 L9 同样搭载了智能四驱系统，自研的前/后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，从而让L9的驱动系统最大功率为 330kW、峰值扭矩 620N·m，它的官方 0-100km/h 加速时间为 5.3s（理想ONE为6.5s）。

　　相比与理想ONE前驱动电机的峰值功率 100kW，后驱动电机的峰值功率为145kW，有了较为明显的提升。而我们也从相关渠道获得了下方的横向对比图，如果只从动力参数层面来看，理想L9的确不输主流的同尺寸车型。

　　此外，理想 L9 采用前「五合一」动力系统，包含驱动电机、发电机、双电机控制器和减速器，对于前舱的横向空间布置具有较大的考验，同时双电机系统（红框部分）采用了平行轴机构，从而能够配备更为高级的悬架系统。除此之外电机布局尽可能的靠前，减小动力系统对于车内空间的影响。

　　后「三合一」动力系统包含后驱动电机、电机控制器和减速器，同样带来了更好的体积效率，车内空间的利用率也会相应的提升。

　　理想L9的续航里程也在此次曝光，在此前的内饰曝光图片中，理想L9满油满电 CLTC 续航为 1200km，CLTC 纯电续航里程为 200km，就足以让大多数用户满意。

　　而此次官宣中，理想L9搭载了 44.5kWh（理想ONE是 40.5kWh）电池组，加上 65L 的油箱容积，可实现1315km续航（CLTC工况），其中纯电续航为215km，而理想ONE的纯电续航仅为188km。

　　底盘部分，理想L9采用了全自研的底盘控制系统，其中底盘控制系统又包括多个子控制系统和功能，例如大家熟悉的汽车稳定性控制系统、主动悬架系统以及转向等系统都涵盖在内。

　　这就让底盘控制系统起到了神经中枢的作用，将多个子控制系统进行协调、信息共享和性能优化，全自研的设计则能够更好的管理。

「理想L9」

「理想ONE」

　　理想L9的前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用五连杆结构。相比于理想 ONE 前麦弗逊和后多连杆悬架结构，理想L9的悬架则更为高级，一方面由于售价的提升，从而可以投入更多的研发成本，另一方面源于车身尺寸的增加，悬架系统也需要进行相应的升级。

　　理想L9标配了 CDC 连续可调阻尼减振器，理想 L9 可根据车辆的负载、路面的条件以及汽车的行驶状态，毫秒级自动调节减振器的阻尼力。

　　对于车辆急加速以及紧急制动时保持很好的车身姿态，当然对于车内乘客来说，提升行驶平顺性和稳定性的同时，舒适性也得到了保证。

　　理想L9还搭载了德国威巴克空气弹簧，不同模式下的车身高度通过充放气进行控制，不仅可以在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能，还能在高速时自动将车身降低以节省能耗，整体的操控性也会更好。

　　除此之外，空气弹簧还不同于普通的螺旋弹簧，其具有刚度可变的非线性特征，在不同路况下行驶时，都能保证较好的舒适度，这也是高级别的车型较为常见的配置。

　　理想 L9 搭载了全自研的中央域控制器，相比于目前较为主流的功能域控制器更为高级，相当于实现了软硬件之间的深度解耦，通过中央域控制器就能覆盖全车的计算和控制，也就是不需要代码的重写，仅需一个功能键进行配置，就能实现整车的迭代升级。

　　全自研的中央域控制器能够让控制的组件更多，功能的联动性更好，响应也会更快。预计理想L9在自动泊车的过程中会更加的顺畅，包括AEB从感知到执行的过程也会进一步的缩短。

　　而芯片则是决定域控制器的核心计算和集成能力，能够快速的搭建类似车辆服务型网关和中央大脑的产品，理想L9搭载的是恩智浦最新的 S32G 车规级芯片（架构如下），并由理想汽车完成全部硬件、系统、软件的研发。

　　该芯片拥有20 个 CAN 接口，4 个千兆以太网接口和 2 个 PCIe 3.0 接口，还配备了两个网络通信加速器，以保证更高速的连接。在安全性方面上，该芯片将符合 ASIL D 要求的 MCU 和 MPU 处理器进行了集成，还提供了应用处理的能力。

　　除此之外，理想L9对于增程电动系统、空调系统、底盘系统和座椅控制系统等在内的功能实现全自研，不仅保证了未来 OTA 的范围和时效性，未来也将会带来更多的场景化的玩法。同样可以得知，理想L9更低的能耗也取决于控制策略的升级，包括增程器以及三电系统的优化。

　　而在智能驾驶方面，之前就已经明确理想 L9 会采用 英伟达的orin X 芯片，单颗芯片算力可达 254TOPS ，预计理想 L9 会搭载两颗 Orin X 芯片。而德赛西威将会为理想汽车提供性能强大的驾驶域控制器，理想汽车也将独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定。

　　纵观此次的剧透内容，「全自研」贯穿了整个动力系统、底盘以及软件的控制策略，让理想L9在这快速变革的节点中，拥有更高的效率进行迭代。如果在这一切的竞争都变得稳定的时候，或许可以致力于更有价值的东西，把这一切放手给供应商。

　　在此次的官宣爆料中，还透露了理想L9的售价区间为45-50万元，并首次推出了多种配置可选，究竟什么配置会成为选配呢？我们保留一下悬念。新车还将于4月16日正式发布，掐指一算还剩三集官方剧透，关于理想 L9 的想法以及建议，欢迎大家在评论区留言互动。（文：太平洋汽车网 崖雍）