三菱帕杰罗底盘解析 内外兼修的理由

　　【太平洋汽车网 技术频道】帕杰罗在越野界算得上是一位实力型选手，从现阶段的中国车市来看，上有宝马奥迪奔驰等豪华SUV施压，下有本田现代等城市SUV攻城略地，帕杰罗凭借自身过硬的越野特性，依旧中流砥柱。本篇将从帕杰罗前后悬挂类型、底盘用料、轮拱结构布置以及轮胎特征等几个方面为大家揭开越野界常青藤——帕杰罗裙下的秘密。

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● 底盘一览

　　三菱帕杰罗底盘采用了前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置。其中，双横臂式独立悬挂相较市场上较常见的麦弗逊独立悬挂，由于多了上A臂，空间占用更大，四轮定位调校上也更加复杂。

● 前悬挂及细节实拍

　　三菱帕杰罗双横臂式前悬挂在空间布置上十分紧凑，上下摆臂配合使其横向刚度相较麦弗逊悬挂来讲更强，并且转向也更加灵敏。

　　发动机下方有护板保护，摆臂与副车架，减震筒与副车架等之间运用橡胶衬套连接，滤振效果佳。

【游标卡尺量得前防侧倾杆直径为20.80mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　帕杰罗后多连杆悬挂多条连杆配合，能够有效控制车辆在纵向以及横向的运动，且分工明确。例如，前下摆臂负责承受车轮上下跳动时候的力，而后下摆臂和上摆臂则承受车身的侧向力。簧筒分离并且都布置在半轴之后的设计则有利于车辆的操纵性，但是车辆在高速转弯的时候会发生甩尾现象。

　　各连杆和副车架、轴承座等的连接上多运用橡胶衬套。簧筒分离并且布置在下摆臂处，有利于空间的利用。

【游标卡尺量得后防倾杆直径为24.00mm】