双电机驱动成亮点 奇瑞鲲鹏DHT超级混动公开课

　　【太平洋汽车网 技术频道】日前，奇瑞汽车通过公开课的形式，对鲲鹏DHT超级混动技术进行了详尽的解读。鲲鹏DHT超级混动以「3擎3挡9模11速」为核心技术，并采用了行业唯一的双电机驱动，带来更为强劲的动力输出。此外，瑞⻁8 PLUS 鲲鹏e+此前已正式上市，售价为15.58-17.18万元。

　　该系统提供了3项动力源智能组合，发动机方面率先推出1.5T混动专用发动机，可输出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩，未来还将带来1.5TGDI和2.0TGDI两款混动专用发动机，整体的效率更高，动力也会更加强劲。

　　除了发动机这一传统的动力源之外，还采用「双电机驱动」的电机布局，其中P2电机的动力参数为55kW /160N·m，P2.5电机的参数为70kW /155N·m，相比于吉利仅有P2.5驱动电机的布局，在灵活性方面占有较大的优势。在四驱车型上还将搭载P4后桥电机，从而形成四擎四驱的动力模式。

　　在变速器方面，该混动架构拥有3挡双离合的形式，能够应对的工况有所提升，总体的效率也会更高。3挡变速器就好像普通自行车与变速自行车的区别，1挡速比设置比较大，主要是用来起步和加速。

　　而3挡的速比比较小，使车辆转速及油耗处于较低水平，又能够降低噪音。2挡速比的出现，则起到了承上启下的作用，保证换挡的平顺性，同时兼顾油耗。

　　由于行驶的工况不同，鲲鹏DHT超级混动匹配整车可实现单电机纯电动、双电机纯电动、串联增程、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种工作模式。

　　再去匹配不同的挡位之后，可以发现其整体的挡位组合多达几十种，而星途的工程师则是从中选定了能够覆盖所有用车场景的挡位组合，包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种用车场景。

　　瑞⻁8 PLUS 鲲鹏e+作为搭载该系统的首款车型，系统最大功率为240kW，系统峰值扭矩565N·m，搭配19.27kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航⾥程可达100km。

　　鲲鹏DHT超级混动相比于其它的混动系统，整体的结构并不是特别复杂，其最大的难点在于工作模式的控制及匹配方面。但全路况自适应动力模式也恰好是其亮点所在，加上在动力方面的优势，相信在混动领域中依旧拥有较强的存在感，但这就取决于「技术」在消费者心中的地位。

　　（文：太平洋汽车网 崖雍）