为了猜MINIEV敞篷版多少钱 我们把它升了起来！

　　【太平洋汽车网 新车频道】五菱宏光MINIEV（询底价|查参配）敞篷版的火爆想必大家都知道了吧，9月1日开启抽签申购之后，截止到9月5号已经超过11.3万人申购，到了现在估计都快接近15万了。有人说这是一次极其成功的营销手法、有人说这次敞篷版只是噱头。但是我相信，更多人关心的是价格，毕竟MINIEV敞篷版一是更接近玩具属性，二是五菱本身就很亲民，想必这也是大家最触手可及的一台敞篷车。

　　在公司楼下拍摄时，隔个三五分钟必定有同事跑过来问这车多少钱，我都回复不知道，我猜多少多少，毕竟新车价格9月21号才出来。这个时候我就在想，既然车在手上，那不如从我们看得到的东西来推测这台自带流量的敞篷大玩具多少钱？所以，我们找来同事的马卡龙版本和这台敞篷版一起升起来，先从底盘看看新车到底成本会增加多少？

　　关于新车外观内饰，以及动态试驾，还有大家最关心的开关蓬的使用体验，早前我们的李喆李主编在参加车主活动是就已深度体验过，还没了解的小伙伴们可以尽情点击下方链接查看文章。而五菱宏光MINIEV敞篷版的新车视频，我们也有大动作，预计将在中秋前夕上线，大家也不妨关注下我们太平洋汽车网查看最新视频。值得一提的是，为了更直观地对比五菱宏光MINIEV敞篷版在底盘、车架方面有哪些提升，我们也借来了李主编的马卡龙版本，一起升起来看看敞篷版比普通版本做了哪些提升！不过比较遗憾的是，这次我们由于时间仓促，没找到GAMEBOY版来和敞篷版对比，毕竟新车是基于GAMEBOY版打造而来。不过毕竟马卡龙的价格是已知的，GAMEBOY版的价格同样已知，我们也可以大概来推测一下敞篷版的价格。

　　文章到了这里，或许大家还会有疑问，为何猜价格要看底盘？难道通过改变就能看出新车多少钱？其实我们一开始也想通过配置、设计等等方面去考量，但说实话除了多了个蓬和少了两个座，其他都大差不差。那我们就想，何妨不换个角度？首先从敞篷车的结构下手，毕竟要将一台普通车变成敞篷车，可不是简简单单地切掉车顶这么简单，要想上路，首先要解决的是安全性！

　　首先从我们看不见的地方着手，作为一台敞篷车，相比普通MINIEV，敞篷版从一个完整的盒子车身，消掉整个车顶，让车门框成为一个半开放结构，没有了B柱连接车顶提供刚性，所以敞篷车安全性的挑战首先是在侧碰安全性上，其次就是在车身刚度方面，更少的钢材更简单的结构，势必会让其整体刚性有所下降。

「奥迪A5普通版白车身钢材结构图」

「奥迪A5敞篷版白车身钢材结构图」

　　由于暂时还找不到五菱宏光MINIEV敞篷版的白车身图片，我们以同样为双门轿车的奥迪A5普通版和敞篷版的结构图为例，不难看出，尽管两车的底部结构都是一样的，但是图中不同颜色分别代表的冷弯型钢、热成型钢、铸造铝材、常规钢、常规铝材的使用数量以及布局都明显不一致。最明显的变化就是车身侧面，由于没有了B柱作为支撑，所以在底盘内部多了一道横梁，除了提升车身刚性，也能进一步提高侧面抗撞击能力。除此之外，还能看到敞篷车型A柱采用更粗更高强度的设计、车门车尾都采用更多的高密度铸造铝材，车头还多了一条铝制防撞梁。

　　总体上看，敞篷车型的车身架构，无论是高强度材料的数量和结构的复杂程度，都比普通车型更多更复杂。所以在市面上的大部分敞篷车之所以价格会比普通车型更高，都是因为绝大部分成本花在了加强车身结构之上。

　　虽然论工业水平，五菱和奥迪直接还是存在着差距，毕竟无论是产品售价、还是发展水平和时间，五菱和奥迪之间的差距犹如鸿沟。所以五菱的这台MINIEV无论是普通版还是敞篷版，在车身结构材料方面肯定没有奥迪的用料这么高级。但是在车身加强方面，相信五菱也下了不少功夫。车企要造一台车出来，首要前提肯定是要保证驾驶者生命财产安全。这一点是必须要负起责任，毕竟这不是简简单单开玩笑地把车顶摘掉。所以从奥迪A5身上我们也能合理推测五菱宏光MINIEV敞篷版肯定在车身架构以及钢材方面有所调整升级。

　　除了在车架方面保护需做好，万一车辆发生翻滚，为了保护乘员的头部，一般的敞篷车型都会在座椅后方设置比座椅更高的防滚架。有了高强度的A柱和后部防滚架，以此保障车辆在翻车时能留出足够的生存空间，以保护车上人员的生命安全。

　　而且在实际行驶过程中，我们确实能感受到敞篷版相比普通车型开起来更重，底盘更扎实更低。所以从新车的车身重量方面，我们也能初见端倪。首先可以确认的是，敞篷版是由GAMEBOY车型进化而来。搭载的同样都是26.5kWh的磷酸铁锂电池，至于为什么续航少20km，想必也是由于车重的因素。从表格中不难看出，敞篷版要比GAMEBOY版本重了103kg，相当于坐多了一个大胖子在车里。敞篷版少了个车顶，还重了两百多斤，除了软顶的重量之外，想必也是由于在车架中也增加不少加固结构导致的。

　　从表格中异想天开一下，最贵的两个车型，相差的价格在240元/kg。换算一下敞篷版的价格，最后得出的总价是8.7875万元。文章结束，五菱宏光MINIEV敞篷版的价格预计为8.7875万。（开个玩笑，勿喷）

　　为了进一步印证我们的猜想，我们本来也想猜开看，不过是试驾车不是自己买的车，还是老老实实升起来，从看得见的先入手。

　　首先一升起来看两车的底盘，就能很明显地看到基于GAMEBOY车型打造的敞篷版与马卡龙车型底盘有着相当大的区别。虽然两车大体布局一致，但是细看不难发现新车多了不是加固件。需要提前说明的是，此次并没有拍到GAMEBOY车型的底盘，但预计大部分结构会更为相似。所以下文提到的一些区别，可能并非敞篷车型独有，我们只是指出与马卡龙车型差异较大地地方来对比。后续我们将会拿GAMEBOY车型再来详细对比。

　　首先最直观能看见的就是敞篷版车头以及电池的下方，分别新增了“井”字架和“X”架。由于敞篷版天生的刚性不足缺陷，所以想要提升车身整体刚性和扭曲强度，除了车架做调整之外，最有效最常见做法就是在底盘增加加固件，这也是广大改装车爱好者常见的改装手法。而电池底部“X”架，还能保护电池，防止剐蹭。由于敞篷版的底盘更低、离地间隙更低，所以防止电池被剐蹭还是很有必要的，可以看到这个架子已经是伤痕累累了，也从侧面印证其对电池的保护作用。

　　正如前文所说，由于没有了B柱的支撑，所以敞篷车型需要在底部增加横梁来提高侧面抗撞击能力和提升刚性。所以在两车的底盘之中，我们可以很明显地看到敞篷版再电池后方多了两道明显的横梁，以此支持，后部的电控和电机则是藏在了两道横梁之后，以此来腾出空间。而马卡龙车型则是“H”结构短纵梁，同时电控模块也安装在上面。

　　除此之外，在看不见与看得见的地方，敞篷版还多了很多纵向的筋线，虽然暂未知是否与GAMEBOY版一致，但是对比马卡龙车型来说，势必会增加不少强度。

　　在前桥部分，可以明显看到两者前横梁与电池之间的距离和深度又有不同，敞篷版的前横梁更好后扇形区域也更深。而且电池的布局也更靠前，重心整体往前移，除了能保证成员有更好的驾乘感之外，也能进一步提高行驶的安全性。倘如该区域与GAMEBOY版不同（注意！是假设！），那么说明敞篷版的车架生产线是独立的一条生产线，这无疑会使新车成本进一步提高。

　　除了上述的一些区别之外，我们还通过对比发现，敞篷版的车身框架底部侧面深度更深，侧面框架使用的钢材也更多，除了主框架之外，外面还有由空心的结构作为支撑。而且后方两道横梁也是与底部之相连，前梁采用焊接的方式，后面则是焊接+螺丝固定。此举也能大大增强敞篷版车型的侧面抗撞击能力与整体刚性。

　　除了底盘的差异，新车的悬挂刹车等方面结构基本一致。车头也并没有新增防撞梁，打开前机盖整体布局与GAMEBOY版基本一致。所以新车是在整体车身框架（可能与GAMEBOY版不同）、顶篷、内饰设计等方面与马卡龙有所差异。

　　五菱这个品牌，笔者算是见证了不少事情，比如说MINIEV的首发、五菱的口罩、五菱的螺蛳粉、凯捷的首次亮相等等，都亲身见证，该用的都用过，该吃的都吃过。跑过多少回五菱的工厂早已不记得了，写文章写那句“人民需要什么，五菱就造什么”也早已引用无数次。但是每一次，它都能带给我们惊喜。

　　同样，敞篷版在广州车展的首次亮相，笔者也亲眼目睹，还记得当时激情澎湃的心情，毕竟这可是我们最触手可及的敞篷车。如今它来到了我们身边，试驾它的时候，MINIEV敞篷版带给我们的快乐的前所未有的。不是它有多好开有多快，就是那种驾驶的乐趣，十分难得。随着新能源车时代的步步紧逼，以往的“驾驶乐趣”逐渐成为了我们的奢侈品，但是五菱宏光MINIEV敞篷版却带给了我们不一样的乐趣，也是新能源时代头一遭能真正称得上乐趣的玩意儿。

　　回到MINIEV敞篷版的价格方面，细看种种提升，结合顶配300km续航的GAMEBOY版6.98万元的售价，感觉卖9-10万元这个价格区间还是有非常大的可能性。虽说我们还是无法从车身框架及底盘，准确地猜出新车价格，但是从限量发售的情况上看，五菱可能真的赚得不是很多。

　　从可靠消息了解到，新车将在9月21日公布200席位的中签名额，随后每个月将会抽取10个购车名额。内部人士透露，其实产量最大的问题在于电动的顶蓬，目前新车的其他部分供应充足，但是顶篷则是找的第三方供应商提供并装配。所以从限量的做法来看，新车大概率不是通过机械化的生产线上批量生产而来，而是将除顶篷之外的部分生产完从流水线上下来，再通过人工去装配电动的软顶。这无疑又是一笔成本的支出，所以敞篷版肯定是不赚钱的，卖太贵效果就没了，谁会花十几万买一台“玩具”？所以9-10万的区间是最合理的，不知道我们预测的准不准确，就等21号揭晓答案了。不过话又说回来，9-10万，你会觉得贵了吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）