C-NCAP新规获得五星不再简单 威飒碰撞解析

　　【太平洋汽车 技术频道】尽管目前汽车碰撞安全技术已经有了非常长足的发展，但是车辆碰撞后所造成的伤害依旧严重，所以对汽车碰撞试验的升级显得十分的必要。随着2021版C-NCAP规程的落地，碰撞测试最大程度地模拟了现实事故，也在测试强度上与欧洲的E-NCAP接轨。用“实践是检验真理的唯一标准”来概括2021版C-NCAP规程再合适不过了。因此，想要获得5星评价难度大大提升。

　　近日，C-NCAP公布了广汽丰田威飒（询底价|查参配）的碰撞成绩，该车以综合得分83.1%获得了5星安全评价，也成为了新规下首款获得5星评价的豪华SUV车型。测试的具体车型为2022款广汽丰田威飒2.0L CVT 四驱至尊型，官方指导价为26.88万元。下面我们就来看看威飒在不同测试项目中的具体表现吧！

　　首先，小编介绍一下C-NCAP碰撞测试项目的组成部分，它们分别是乘员保护、行人保护、主动安全共三个测试部分。新规下各个测试部分均有相关升级，具体变化可看我们对新规变化的解读文章。

　　威飒在C-NCAP碰撞测试中拿到了五星的安全评价，从测试总得分情况来看，车辆在三个测试项目中所获得的成绩均大幅领先已测车型的平均水平，其主要的失分来源于正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验，以及灯光性能上。

　　在乘员保护的试验项目，这个试验由四个项目组成，分别是：完全正面碰撞试验、正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验。

1.正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　碰撞后假人坐姿正常，头部色漆在安全气囊的中央，说明安全气囊在碰撞的过程中对头部的承托比较到位，有效降低了头部碰撞的伤害。最后完全正面碰撞试验得分为20.212分（满分24分）

2.正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验

　　正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法，试验车辆与 MPDB 台车分别以50km/h的时速，进行正面 50% 偏置对撞，整个碰撞测试对比旧规更加贴近现实碰撞的场景。

　　正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验中，威飒与MPDB台车分别以50km/h的时速，进行正面 50% 偏置对撞。

　　前后排的安全气囊都能正常打开，假人坐姿均十分正常，未见假人与内饰有明显的接触，最终，正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验得分为18.534分（满分24分）。相比旧规固定式正面40%偏置碰撞，由于试验车辆与MPDB台车进行的是相对运动，因此两车相对速度高达100km/h。而旧规中，试验车辆与固定壁障碰撞，由于壁障为静止状态，因此碰撞时速仅为测试车辆的64km/h。相比之下，新规对比旧规在撞击时所产生的能量变大，这让车辆得到高分的难度大增。还有就是渐进变形壁障相比可变形壁障，更贴近车辆实际的缓冲结构，能最大程度模拟实际车辆碰撞的场景。

3.可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，前端加装了可变形蜂窝铝的台车以50km/h的速度撞向威飒的侧面，碰撞高度基本覆盖了整个车门区域。

　　整个侧面碰撞的过程中，威飒对车内乘员的保护十分到位，前后排假人的试验得分均为满分。

4.鞭打试验

　　鞭打试验主要考察车辆被追尾时，车内的约束系统对车内乘员的保护情况。

　　在试验过程中，虽然座椅靠背有一定张角变化，但依然能在受到冲击时给予假人充足的支撑，避免了假人腰部受到严重的挫伤。而当假人前倾后，安全带也能很好地约束假人，有效限制了假人在冲击后前倾的幅度。整个鞭打试验中，假人的坐姿保持处于合理范围之内，最终威飒的鞭打试验得分为5.798分（满分7分）。

　　汽车作为公共交通的参与者，不仅要做好乘员的保护，对于行人的保护同样关键。在车辆在与行人发生碰撞后，观察车辆本身的保险杠、发动机舱盖、前风挡玻璃和A柱等区域对行人的伤害程度，体现出车辆对于道路中的弱势群体是否友好。行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验。

　　新规下，行人保护试验修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价。此外，头型试验区域也被进一步扩大。

　　在头型试验中，威飒对头部有不错的吸能处理，最终头型试验获得6.613分（满分10分）的成绩。

　　腿型试验中，腿型以40km/h的速度水平冲击车辆前部腿型试验区域，车头发挥了较大的缓冲作用，让整个腿型试验得到了满分（5分）的成绩。

　　主动安全部分主要包括车辆自动紧急制动系统（AEB）、车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）以及整车灯光性能等试验。

　　追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）、行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）、AEB配置系数、ESC等方面进行评价。

自行车识别

行人识别

车辆识别

　　从试验中看出，威飒的AEB系统能很好地识别出前方车辆及行人，并能即时制动避免了交通事故的发生。

　　威飒的主要扣分项在整车灯光性能上，最终威飒在主动安全系统试验中得分为54.515分（满分为66分）。威飒的在主动安全系统试验中的高分，得益于TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统的助力，其中预碰撞安全系统通过毫米波雷达和单目摄像头检测前方车辆、行人（昼夜）或自行车，并通过警报器与信息显示屏告知碰撞可能，并提供碰撞制动辅助（踩下制动踏板），或启动预碰撞制动（未踩下制动踏板），来有效防止碰撞或减轻碰撞伤害。

　　对比起旧规，2021版C-NCAP规程无疑对测试车辆提出更为严苛的安全保护水平要求，正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验与E-NCAP接轨，对比旧规更能模拟现实碰撞的场景，也让整个试验变得更为严苛。从本次公布的成绩来看，广汽丰田威飒在新规下的表现可以说较为出色，即便是在最严酷的 50%重叠移动壁障碰撞上，其表现也交足功课。在其他项目上，威飒也有亮眼的表现，最终让其获得五星评分。

　　之后，我们还将进行碰撞车辆拆解活动，想知道新规下对车辆的安全性能提出怎样的要求，记得关注我们后续报道。近期C-NCAP官网会陆续发布第一批新规下测试车的成绩，大家感兴趣的话可以随时关注测试结果。从目前公布的成绩来看，新车想要在新规下取得高分，并不是一件容易的事。（图/文/摄：太平洋汽车 张华）