成本居高不下 柴油混合动力汽车不受待见

　　【太平洋汽车网 技术频道】混合动力汽车目前在新能源领域仍是一支主力军，至少在纯电动汽车彻底解决续航里程和充电站普及两个问题之前，对混合动力这个过渡产物的需求不会降低。细心留意的话，会发现目前市场混合动力车辆发动机基本都是烧汽油的，柴油发动机在这个领域不受待见，究竟这其中的原因是什么?本篇将给大家揭秘!

体验读图模式

　　相比汽油机，柴油机能够产生更大的扭矩并且对燃油的利用率也更高，这就使得后者能够提供比前者更大的续航里程、更稳定的表现，此外，在环保方面，柴油机的二氧化碳排放量要比汽油机小。既然柴油机有那么多汽油机所不具备的优点，为什么混合动力汽车不搭配柴油机?答案本文标题已经告诉大家了——成本。

　　我们知道，混合动力汽车里面包含了两套动力系统——内燃机系统和电动机系统，电动机系统的成本普遍居高，而蓄电池组的成本占了很大一部分。如果把成本相对较低的汽油机换成高成本的柴油机，就会造成整套系统成本居高不下。

　　鉴于我大天朝目前柴油汽车普及度还相当低，就不拿天朝的柴油混合动力车辆来说事儿了，不然颇有一种还没学会走就学跑的感觉。目前由于柴油比汽油价格低很多。柴油汽车在欧销售已占据半壁江山。可是由于柴油机工作压力要比汽油机大许多，这就要求柴油机缸体以及缸内各种零部件抗压、抗击打能力要比汽油机更高。

　　和汽油混合动力汽车一样，柴油混合动力也可以分为两种构造方式，即增程式和直接驱动式。增程式混合动力汽车内燃机输出不驱动车轮运动，而是给车载电池充电，这种情况下内燃机就充当了发电机的作用。充满电之后的蓄电池会把电能传输给电动机，电动机驱动车轮运动。一个典型的增程式汽油机混合动力车型就是雪佛兰沃兰达。

　　直接驱动式混合动力是目前市场上最常见的形式，和增程式混合动力系统不同，它的内燃机不是用来给电池充电，内燃机和电动机都可以用来驱动车轮。当然，决定用哪个作为驱动源要看车辆当前工况。通常在低速行驶和车辆启动时候电动机驱动车轮运动，而在高速行驶和超车时候内燃机才会介入。直接驱动式汽油机混合动力车型的典型代表是丰田普锐斯。

　　柴油机用作混合动力汽车内燃机的车型都是采用直接驱动式混合动力系统，即柴油机不给电池充电而是直接驱动车轮运动，毕竟柴油机爆发出来的扭力要更大，用来给电池充电确实有种大材小用的感觉。

　　既然柴油混合动力天生就在成本上存在短肋，是否意味着这种类型的汽车永远不会出厂?其实不然，随着国际油价的节节攀升，和用车成本相比，柴油混合动力汽车的制造成本已经没有那么突兀，近几年厂家对它的包容程度也有所放宽。

　　2013年纽约国际车展沃尔沃就亮相了全球首款柴油插电式混合动力轿车V60，该车搭载2.4L涡轮增压柴油发动机和电动机，发动机用以驱动前轮，能够提供最大功率215马力、最大峰值扭矩416Nm,而电动机和电池用来驱动后轮，最大输出功率70马力、最大扭矩191Nm，百公里油耗仅2.18L。家用电源插座充满电大概只需4-5小时。

　　2010年标致推出的柴油混合动力汽车3008 Hybrid4，其动力系统由一台直列4缸2.0L柴油发动机和一款电机驱动，柴油发动机最大功率为163马力，电动机功率为37马力。可在纯电模式、四驱模式以及运动模式之间切换，综合油耗3.2L/100Km。

　　08年宝马也推出了X5柴油混合动力版本，搭载2.0L柴油增压发动机和电动机。发动机输出最大功率204马力、最大扭矩400Nm，电动机最大功率20马力，最大扭矩209Nm，整车综合油耗6.53L/100Km。

　　总结：尽管柴油发动机能够提供汽油机无法比拟的强大动力以及更加友好的排放标准，但由于本身造价居高，目前在市场上销售的柴油混合动力汽车仍然屈指可数，突破不了这个瓶颈，等到纯电动汽车真正崛起而汽油混合动力汽车衰落的那天，恐怕就永远没有载入史册机会了。

更多技术频道文章请点击以下链接查看：