中规中矩 一汽丰田全新卡罗拉底盘解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】说起卡罗拉，不知道大家想到的第一个词是不是中庸?看起来平淡无奇，可就是挑不出毛病。而在消费群体年轻化的趋势面前，这种中庸或许成了平庸，年轻人不好这口了。而丰田也开始认知到这点，在第11代卡罗拉身上大胆操刀，外观犀利激进，动力总成虽然基本沿袭了上一代，但是新调教的S-CVT可以模拟手动8速，运动模式下降档相当积极。内在外在都“焕然一新”了，但是不知其下盘功夫是否有继续“修行”?

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● 底盘一览

　　全新卡罗拉采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂组合，在紧凑型车中使用率最高的悬挂组合。底盘没有覆盖塑料护板，用涂层处理，厚度均匀且面积较大。而前后轮拱用了涂层和塑料护板进行包裹。油路保护欠佳，基本裸露在外，不过排气管周围基本都加了隔热瓦，比较厚道。

● 前悬挂及细节实拍

　　新卡罗拉前悬挂采用前麦弗逊独立悬挂结构，极其常见的汽车前悬结构，具有结构紧凑，质量轻，响应积极，操控性好的优点。而前悬挂下摆臂为锻钢材质，前悬挂轴承座为铸铁材质。

　　新卡罗拉前悬挂副车架为”H”型钢制副车架(又称元宝梁);无发动机下护板保护。

　　前悬挂下摆臂与副车架通过普通衬套连接;前悬挂下摆臂与轴承座通过橡胶衬套连接;非螺栓刚性连接方式的好处是减小杆件之间的冲击力。

　　【游标卡尺测得前防侧倾杆直径为23.51mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　卡罗拉后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，扭力杆和弹簧底座均为锻钢材质。

　　卡罗拉后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，无副车架;卡罗拉后悬挂扭力杆通过普通衬套与车身连接。