抛开60年情怀 全新皇冠2.0T＋发动机解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】继汉兰达之后，皇冠成为丰田在售车型中第二款搭载涡轮增压发动机的车型。全新皇冠这款 D-4ST 2.0T⁺双涡管涡轮增压发动机，搭载了包括丰田的D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等诸多技术。抛开皇冠60年的情怀，这次我们来聊聊这些新技术又是如何打造出这款发动机优异的性能以及良好的油耗表现的。

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● 全新皇冠2.0T⁺发动机参数

　　全新皇冠搭载的这台2.0T发动机已经率先搭载在全新汉兰达身上，代号为8AR-FTS，应用在全新皇冠身上最大输出功率为173kW（235马力），最大输出扭矩为350Nm，工信部公布的百公里综合油耗仅为7.1升。

● 歧管喷射/缸内直喷双喷射系统

　　丰田早在2005年在缸内直喷的基础上，配合歧管喷射开发出D-4S双喷射系统。随着技术的发展，现在丰田的双喷射系统也愈发成熟，旗下多款新车都搭配了D-4S双喷射系统，目前双喷射是在很少一部分的高端机采用的喷油方式。

　　双喷射系统之所以受欢迎当然是有它的魅力之所在，发动机工作过程中会遇到各种不同的工况，双喷射系统可以根据不同的工况随时调用不同的喷油方式，以获取更好的动力输出和燃烧效率，同时也可以避免缸内直喷发动机存在的进气管积碳等问题。

● 奥托/阿特金森双循环系统

　　关于奥托循环和阿特金森循环，很多童鞋都表示搞不清楚两者之间的区别。专业点来说，两者的区别就是奥托循环的膨胀比等于压缩比，而阿特金森的膨胀比大于压缩比。通俗来讲，奥托循环吃更多的饭，干活也更有力气，而阿特金森吃的饭少，但干活相对奥托循环来说就没那么有劲。

　　我们平时所说的四冲程发动机都是在进气、压缩、燃烧、排气四个行程之间循环，这实际上就是奥托循环。阿特金森就是在奥托循环的基础上，通过延迟进气门关闭时间，在压缩行程开始时往进气管排出一部分空气来实现膨胀比大于压缩比，好处就是在燃烧行程可以少喷点汽油，带来更低的油耗，缺点是发动机在低速以及急加速时性能会打折扣。

　　丰田的混合动力车型（例如普锐斯等等）均采用的是阿特金森发动机，看中的就是它省油的特点，而动力性能打折扣部分则可以由电机来弥补，所以阿特金森发动机广受混合动力车型的青睐。

　　全新皇冠这款2.0T⁺发动机采用双循环系统也是基于这样的优缺点相互互补的原理来实现的，在起步阶段采用奥托循环，保证起步加速有力；在中低负荷阶段采用阿特金森循环，降低油耗提高燃油效率；在高负荷阶段，再切换为奥托循环，保证发动机拥有足够的动力支持。通过两种循环的无缝结合，全新皇冠在拥有强劲动力的同时也拥有良好的油耗表现。

　　实现发动机能在奥托循环和阿特金森之间无缝切换的技术被称为“VVT-i（W）智能广角可变气门正时系统”，可变气门由油压控制改为电控，实现更为精准的控制；而且可变范围也扩大到了80°（-30°～50°），精确控制进气时机与进气量，在各转速范围下均能实现较大的扭矩输出。

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