非中置油箱 广汽本田全新锋范底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】听说空间大与日系小车更配喔？岛国人多地少，但常能以更小的车身尺寸，却给到用户更大的利用空间，从而造就其独有的小车文化。本田小车以其乘坐空间最大化、机械空间最小化的MM理念而著称。本田通过ACE的吸能车身结构、悬架部件的小型化，以及油箱中置等技术功能，打造出更大的车内空间。秉承如此理念，本田推出的全新一代锋范在车身尺寸变化甚微的情况下，车内空间却有增无减。全新锋范怎能这么牛？下面我们就来掀起它的底盘，看看能否看出些端倪。

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● 底盘全观

　　全新锋范底盘给人种一览无余之感，清晰的结构布局与整体较为平整性略显得“清新，简约”，事实上其结构非常紧凑。前悬架采用麦弗逊独立悬架，弹簧和减振器合为一体布置，不侵占更多纵向空间。减振器采用的是双筒式。后悬架则采用的扭力梁式非独立悬架，虽然其较为常见，但实际表现出乎青山小编意料，采用了变截面的扭力梁，使得无需布置横向稳定杆，节约成本和空间。排气管并没有采用中央布置，却在侧边，从而使得后排中央并没有突起的通道。整体底盘保护相对的恰当，从发动机底板到底盘中央都有着整片的塑料护板覆盖，即便没有底盘涂层也情有可原。稍为迷惑的是塑料材质的油箱并没有按照本田的MM理念布置，只是布置在对应后排坐垫正下方的位置。

● 前悬挂及细节实拍

　　全新锋范采用了较为简约的麦弗逊式独立悬架。减振器与弹簧一体的布置与车身为铰链点链接，该点需要承受所有方向的力。同时横向稳定杆链接在减振机构以增强其抵抗横向力的能力。转向节部分则为铸铁材质，可承受更大的冲击。除了减振机构与转向节链接外，其他处都有橡胶衬套保护。液压衬套在这个级别的车型并不常见。

　　下摆臂采用了单片钢板冲压成型制造工艺，并且在上面开孔以减轻簧下质量，提高悬架对路面变化的反应速度。转向横拉杆与转向节链接部分则采用了铸铁构件，增强其刚度和强度等力学性能。

　　很多小伙伴在看了“某强实验室”节目后都觉得麦弗逊独立悬架并不靠谱，该节目特别抨击下摆臂的制造工艺和材质。实际上没有结合力学进行分析都是扯“淡”。冲压工艺出形状复杂的零件，冲压件的质量轻，强度和刚度好，同时有着足够高的精度和较低的表面粗糙度。因此并不能用制造工艺断定车辆悬架的好坏。

　　全新锋范由于受限于车型成本限制当然没有看到保护底盘更好的全框式车架，而是采用冲压焊接的“H”型车架。在保证刚度情况下，副车架上做了轻量化设计，以减轻簧下质量。副车架采用了五点与车身链接。下摆臂则采用橡胶衬套的螺栓链接和球铰链与副车架相连。

　　值得称赞的是，链接处的螺栓都采用红色漆料涂装，防止螺栓在震动中引起的松脱并可起到密封效果，同时还有适当防锈作用。实测横向稳定杆直径为22.02毫米，只能达到同级别应有的水平。

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● 后悬挂及细节实拍

　　全新锋范后悬架采用了该级别常见的扭力梁式非独立悬架，并且采用了变截面的扭力梁，以减少布置横向稳定杆，进一步减轻簧下质量。纵向推力杆与车身采用了带有橡胶衬套的螺栓铰链。

　　减振器与弹簧采用了分离式布置，减振机构底座焊接在扭力梁和纵向推力杆上，而且并没有限位装置，容易让弹簧压缩到底。减振器采用的是萨克斯所提供。

　　减振器与弹簧距离纵向推力杆距离并不远，好处是可对路面起伏有着较快的反应，但吸收震动能力有所下降。事实在铺装路面上，全新锋范吸收突如其来的震动初段表现差强人意，但面对真实的沙石路面，后悬架表现则让人喜出望外，后段韧性足，给人充足信心。

　　全新锋范后扭力梁式非独立悬架采用的是钢材冲压成型的工艺，扭力梁、减振机构底座与纵向推力杆之间都采用焊接进行连接。整体悬架非常简单可靠耐用。

　　扭力梁并没有像一般车型采用普通V口截面的设计，而是采用变截面的槽型梁。由于梁的两段采用了增强设计，当车轮跳动时，减振机构与车轮围绕着纵向推力杆与车身的铰链点旋转，同时部分应力通过变截面的扭力梁化解。大大提升车辆通过烂路和过弯时支撑表现，抑制车辆侧倾现象。最大限度保证乘坐舒适性。

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● 底盘其他细节实拍

　　全新锋范底盘平整性较好。发动机以及变速箱下部采用了塑料护板保护着，无需担心路况崎岖刮到重要部件。同时前部有着导风槽，让流经的空气更加顺畅通过。

　　拆卸发动机下护板可观察到全铝的L15B发动机为与车辆的右侧，无级变速箱则位于左侧。

　　发动机下机脚采用铸铁件和铝件与副车架进行链接，同时铸铁件与铝件之间采用了液压衬套，大大减少发动机的震动传递给车身。整体造型为“7”字型，可抵消部分扭转力。

　　发动机下护板发动机位置采用了软质材料进行保护，可使发动机油温升温更快，同时适当减少噪音。

　　拆卸中央大面积塑料护板，发现内部出了加强件、碳罐和油液管路外，并没有其他东西，相当空旷。车身底部采用微微往上隆起，造就车内后排车身垫脚的翘起位置。同时由于排气管路从底部右侧通过，导致中央通道几乎并没有凸起。油液管路被很好包裹在护板内部。稍有可惜的是，底部并没有防锈涂层。

　　前轮拱方面只有少部分的树脂护板覆盖，还明显看到车身钢板；后轮拱则比较厚道，采用了非常大面积的玻璃纤维覆盖，对后排乘坐路噪抑制必定更强。从前后轮拱包裹材料的差异可看到，本田对成本控制以及把控非常到位，什么地方采用那些材料相当有经验。

　　全新锋范制动系统方面采用了同级别应有的水准，前单活塞浮式制动器和通风盘，后着为普通的鼓式制动器。制动系统采用了日清纺（又名：日信）NISSIN所代工生产。全新锋范制动效果较为不错，比较线性。

　　轮胎方面采用了普利司通的泰然者系列，其尺寸为185/55 R16。这款轮胎明显是偏向舒适性为主，比某Y轮胎来得要更为安静。其重点强调湿地安全性以及静音舒适性。试驾驾驶性最直观感受是，噪音抑制不错。备胎则只采用小尺寸的建大备胎。

● 总结

　　其实，全新锋范并没有完全继承本田的MM理念，这点稍有意外；但从底盘层面来看，前麦弗逊独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的布置，同样有着很好的减振效果与节约空间功能。底盘大面积的塑料护板覆盖，平整性较好，无需对底盘剐蹭担惊受怕，而且油箱也采用了塑料材质，防腐性能也更高更安全了。稍微让人感到可惜的是，底盘涂层并没有出现，面对沙石雨水的侵蚀，防护会有些薄弱，建议车主购车后自行增加。

　　让青山小编非常开心的是，实拍车型使用的是普利司通轮胎，而不是优科豪马——在实际驾驶时，全新锋范在普利司通泰然者轮胎的配合下，行驶噪音抑制得较好，比优科豪马配套轮胎的噪音抑制表现更佳。更得青山芳心的是，全新锋范走在稍微烂点的路面时，悬架竟然没有日系车那种单薄感，在中后段行程，悬架表现更有韧性，甚至比同级别的德系车来得更让人安心。因此，从底盘保护以及实际驾驶悬架表现，全新锋范值得让人停下脚步来认真考虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客）

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