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大哥般的保护 一汽-大众捷达底盘实拍解析原创

2016-09-30 00:16:15 来源: PCauto 作者:青山三剑客
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  【太平洋汽车网 技术频道】记得在一汽大本营中,满大街都是捷达,在坊间流传开不坏的捷达。一代神车在国人心中在根深蒂固,特别是在北方。捷达就是可靠耐用的代名词,随着时代的变迁,它也有着重大的升级换代。换代后捷达又有着哪些机械变化呢?青山专门去爬车底看了下。

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● 底盘一览

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  大众集团最喜爱用模块化平台进行生产,通过不同的尺寸以及悬架发动机来造出不同的车型。其中捷达也不例外,其采用了PQ25平台,即为Polo的平台进行生产。结构简单成本降低可让车辆售价以及维修成本大幅降低。捷达采用的悬架形式较为常见,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架则是扭力梁式非独立悬架。这样子的悬架搭配即可降低成本,又可兼顾舒适性。同时大众一贯的底盘调校风格,使得捷达的高速稳定性也相当好。副车架则为“H”型,似乎对车头支撑性略为不足。要数青山难以接受的是,缺少了发动机下护板,面对国内路况免不了菊花一紧。不过底盘中部大面积的护板覆盖,令到油液管路不再直接露出,减少被撞损的可能性。大部分裸露之处都有涂层覆盖,在这个级别上也是相当厚道。油箱位于扭力梁前方,其容积为55L,采用树脂的材质。总体来说,大众捷达底盘保护要比同为PQ25平台的车型更为厚道,可惜重要的发动机下护板还是有所缺失。

● 前麦弗逊式独立悬架实拍

  PQ25平台的车型无一例外前悬架都是采用麦弗逊式独立悬架,几个构件,下摆臂、转向节、减振机构、驱动半轴、转向横拉杆和驱动半轴组合而成。结构紧凑简单可靠是很多厂家认可之处。

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  各种构件受限都是采用钢质材料,这也导致日后维修成本较低。下摆臂也是单层的冲压钢板而成,再说神马轻量化无疑都是增加成本的。下摆臂与转向节的连接是采用单独的球头链。很多车到了一定的公里数后球铰链的橡胶容易老化,若是球铰链和下摆臂一体式,这必定大大增加维修成本。

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  横向稳定杆依旧连接在减振机构上,抑制侧倾才是它的最大职责。下摆臂与副车架连接有纵向和垂直方向的橡胶衬套。高速驾驶感受很大程度来自于衬套的刚度。

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  捷达副车架都是采用“H”型,主要为一体成型的双层钢板冲压焊接成型,减轻重量的同时又可保持构件的强度。同时发动机下机脚采用铝合金的象鼻件连接,更为轻巧,减振效果更好,抗腐蚀性能更好,强度更高。

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