大哥般的保护 一汽-大众捷达底盘实拍解析

● 后扭力梁式非独立悬架

　　捷达后悬架采用扭力梁式结构，这也是PQ25平台上一贯的做法。扭力梁开口朝前，且距离纵向推力杆与车身连接点较近，车轮远离扭力梁，显然这是提升舒适性的做法。同时也布置了横向稳定杆在扭力梁内部以增强抗扭的刚度。

　　捷达明显是经济性轿车，扭力梁式悬架可保证在高工作强度下的可靠性。扭力梁主要承受车轮赋予的扭转力以及侧向力。减振器与弹簧分离的布置，减振器长度可以设计得更长，同时无需侵占车内的空间。

　　即便同样的扭力梁，有些车则表现非常运动。扭力梁远离后轮，力臂较长可吸收细微震动，同时减振器和弹簧偏向舒适性的调校。捷达整体后悬架还是以舒适性为主。

　　由于扭力梁可抵抗扭转变形，副车架也不复存在。纵向推力杆与车身带橡胶衬套的支架形式，且是斜向布置，同时需要承受纵向力和侧向力。减振机构支座下有护板保护，整体后悬架布置较为恰当，可满足大部分的路况需求。

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