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原创  安全措施做足 长安马自达CX-5底盘实拍解析

2016-12-23 00:17:29 来源: PCauto 作者:青山三剑客 向编辑提问x

  【太平洋汽车网 技术频道】长安马自达CX-5早已经上市一段时间,凭借其帅气的外观和敏锐的操控性能获得不少年轻人的关注。青山更加看重CX-5动力的线性输出、过弯的沉稳表现更是给人以惊喜重重。究竟这台车在创驰蓝天技术加持下有何等能耐,下面青山将升起底盘一一剖析。

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● 底盘大观

安全措施做足 长安马自达CX-5底盘实拍解析

  马自达CX-5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,这也是该级别车型较为常见的,不过的是由于有创驰蓝天技术的支持,悬架结构支撑点设计有所不同。整体底盘护板数量非常多,令人大可放心。由于布置了适时四驱系统,底盘非常紧凑。可惜油箱采用了铁质材质,即便有大量的护板和铝板包裹也免不了让人担心。油液管路并没有直接裸露,深藏其中。CX-5整体底盘表现不错,令人较为满意。

● 常见的前麦弗逊式悬架解析

  创驰蓝天理念更好融入在CX-5上,其前悬架采用麦弗逊式独立悬架。整体结构与昂克赛拉非常相似。麦弗逊独立悬架在保留适当的操纵稳定性时,也可以减少悬架结构对车内空间的占用。

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  下摆臂采用了双层冲压钢板焊接成型。下摆臂结构较为紧凑,采用“L”型结构,轻量化开孔数量并不多。下摆臂与羊角连接采用一体式带防尘套的球铰链,一体式球铰链的日后更换有所困难。下摆臂与副车架采用了纵向的橡胶衬套相连,有意思的是衬套一端与车身,另一端与副车架相连。

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  转向节采用了铸铁的材质,整体结构非常紧凑。下摆臂、减振机构、转向横拉杆以及驱动半轴都需要与其连接。横向稳定杆连接在减振机构上,最大程度抑制侧倾的发生。

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  副车架采用了全框式副车架,提高了车头的支撑性,从而提高操纵稳定性。由于创驰蓝天技术的加持,工程师进一步优化,副车架采用高强度钢减轻重量,因而也减少了车头重量。这也进一步印证了马自达的人车一体的理念。

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