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原创  一半的呵护 北京现代悦纳底盘实拍解析

2017-01-04 00:15:42 来源: PCauto 作者:赖达聪 向编辑提问x

  【太平洋汽车网 技术频道】前阵子北京现代一款新车型广告普通盖地,甚至如同洗脑般的宣传,究竟是一部怎么样的神车呢?这次青山终于等到她到来-北京现代悦纳,一款定位入门级别的家轿产品。除了再正常不过的配置外,其内在有何等过人的功力俘虏初次购车人的心呢?下面青山把她升起来一探究竟。

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● 底盘大观

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  这类小型车都是采用大同小异的底盘结构,采用同样的悬架结构却有着天壤之别的驾驶体验。悦纳采用了这个级别的主流前麦弗逊式独立前悬架,后为扭力梁式非独立悬架。悬架采用无可厚非都采用钢材和铸铁,同时悬架构件较为单薄。在保证零件的可靠性前提下,显然这是节省成本的办法。后悬架的减振器和弹簧布置稍有些特别,减振器整体角度偏后,详情后文再作讨论。底盘保护上稍微有所欠缺,即便在部分地方有涂层的覆盖,但缺少了发动机下护板和底盘中部的护板。不过油液管路都采用了线槽盒保护起来,减少被撞破的几率。排气管经过之处有着部分的隔热瓦阻隔热量传递,中央通道部分没有布置加强件,或多或少会对车身抗扭刚度有影响。油箱采用了聚乙烯材质。整体底盘较为简单整洁,没有过多复杂的设计,底盘保护有待加强。

● 麦弗逊式独立前悬架

  悦纳前悬架采用烂大街的麦弗逊式独立悬架。主要由副车架、减振机构、转向节、驱动半轴、转向横拉杆和横向稳定杆组成。整体结构布置非常清晰,不侵占车内空间。这个级别车型还是简单为好。

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  下摆臂采用了单片钢板冲压成型制造工艺,并且在上面开孔以减轻簧下质量,提高悬架对路面变化的反应速度,除此之外并没有其他轻量化的设计。下摆臂与副车架采用了普通的垂直和纵向的橡胶衬套连接,与羊角的连接采用一体式的球铰链。

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  转向节尺寸非常紧凑,需要承载各连杆的压力,采用了铸铁的材质。横向稳定杆连接在减振机构上,直接抑制侧倾发生。整体零件尺寸都偏小,导致悬架空间占用较小。

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  副车架为主流的“H”型结构,采用了双层钢板冲压焊接成型。副车架与车身采用四点螺栓硬连接,路面振动较为直接地传递至车身。变速箱下机脚与其相连,采用橡胶衬套减缓动力总成的振动。

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