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挡位从来不嫌多 福特10AT变速箱详解原创

2017-04-14 00:23:13 来源: PCauto 作者:赖达聪
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  【太平洋汽车网 技术频道】有些东西男人从来不会嫌多,越大越多越钟爱……想啥呢?我说的是挡位。现在8AT大行其道,上至宝马奔驰,下至本田丰田都采用8AT,甚至不少发动机横置平台的车型采用了9AT。挡位越来越多,达到一种新的高度,现在甚至连搭载着10AT的福特F-150都已经进入国内市场。F-150这副10AT变速箱是由福特和通用联合研发的。究竟这套挡位突破双位数字的变速箱的表现如何?就由青山带你一起看看其到底有多6。

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● 10AT有何来历?

  2016年初福特和通用汽车几乎同时宣布在美国密歇根州升级改造工厂,以建立全新的10挡自动变速箱。其实早在2013年,福特和通用共同宣布将合作研发生产两个全新的自动变速箱:应用在前驱平台的9挡自动变速箱和后驱平台的10挡自动变速箱。9挡自动变速箱和10挡自动变速箱将会替代他们现时的6挡变速箱和8挡变速箱。这款10挡自动变速箱代号为10R80,下文10R80即为10挡自动变速箱。

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【福特10R80变速箱生产过程】

  明明是竞争对手,为何福特和通用要一起合作研发变速箱?在变速箱领域很多时候主机厂都受制于ZF采埃孚和爱信的限制。当欲想要更完美的产品时需要自行研发。同时全球的燃油经济性法规开始收紧,需要通过更多黑科技来克服面对。

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  福特和通用作为美国汽车三巨头的一员,抱团出击更好应对来自日系和欧系品牌的挑战。事实上,对于新变速箱的开发是非常冒险的行为,不仅是复杂的技术还有市场和资金风险。两家大主机厂共同开发一种变速箱,可互相分担研发成本和风险。同时10R80将会应用在福特大多数车型上与通用的皮卡车和SUV车型,从长远规划来看研发变速箱的成本比购买ZF或爱信变速箱成本来得要低。

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  除了成本和风险因素外,还有一个因素也就是用自家变速箱的自豪感觉。这一份优越感是用其他变速箱所无法给予。这也让消费者对其产品更加另眼相看,而不是市面上雷同的产品。

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  福特和通用共同研发的全新的10挡自动变速箱,同时为了性能所需。暂时可知道通用将这款10R80变速箱搭载在新款科迈罗Camaro ZL1和科尔维特上,因而其性能对标则是保时捷911。10R80其中一个研发目标是换挡速度超越保时捷的7挡PDK。未来福特也有计划将10R80应用在野马或GT车型上。最早进入国内的搭载10R80的车型为福特F-150 Raptor猛禽。

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  大伙会奇怪代号为10R80的10挡自动变速箱既搭载在皮卡上,又搭载在高性能跑车上,一种变速箱怎么会搭载不同类型的车上,其效果是一致的么?显然这也是福特和通用所考虑到情况。10R80整体硬件结构部分两家公司共同研发,包括离合器、行星齿轮组、自重、尺寸、每一挡的传动比、整体齿比范围等参数都固定的。换句话来说无论装哪台车型上的代号为10R80的变速箱都是一样的。

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  硬件一致毫无疑问可以降低制造成本。然而,10R80面对搭载不同车型,福特和通用采用独自的软件控制程序,其软件可控性高。每一款车型有独有的换挡逻辑,如Camaro ZL1和科尔维特上的换挡逻辑追求更快的换挡速度,与保时捷的PDK竞争;搭载在皮卡和大型SUV上则更注重燃油经济性,可控制发动机转速更低。针对不同车型可以有着不同的软件程序优化,且成本更低。

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  总体来说,福特和通用联合研发10R80的10挡变速箱很大程度是基于燃油经济性法规、高性能的追求以及不想寄人于篱下。相信未来2~3年福特和通用大量车型使用这副代号为10R80的10挡变速箱。

 

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