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旗鼓相当难分高下 新速腾与思域底盘对比原创

2017-05-15 00:16:31 来源: PCauto 作者:青山三剑客
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  【太平洋汽车网 技术频道】紧凑级别车型依旧是如火如荼,一直以来该级别都是大众速腾引领王者霸主的地位。最近一年来新速腾不断受到新产品的挑战,上一年新推出的本田思域更是挑战更甚。粗略一看两车悬架配置非常相似,同样采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。然而,实际上底盘除此之外有没有别的差异呢?这次青山给翻开瞅瞅。

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旗鼓相当难分高下 新速腾与思域底盘对比

底盘一览

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  两车底盘布局非常相似,前悬架都采用麦弗逊式独立悬架,后悬架都采用多连杆式。不过副车架部分稍微不同,新速腾采用“H”型的副车架,思域则采用全框式的副车架。底盘中部都采用大面积的护板覆盖,完整把油液管路包裹在内。同时排气管经过之处都有隔热瓦覆盖,但新速腾排气管从油箱侧面经过,而思域则从油箱正下方经过。油箱的采用都采用聚酯氨纤维。两车底盘平整性都较为不错,能有效降低底盘风阻。

前悬架实拍以及细节对比

  两台车不约而同采用了麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架有效减少对空间的侵占,且成较低。无论是新速腾还是速腾GLI同样采用如此的结构。前悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。两车都采用铁质材质。

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  两车下摆臂都呈现“L”的结构,都采用单层冲压钢板制成,在保证强度和刚度的前提下有利于减轻簧下质量,提升操纵稳定性。新速腾下摆臂与转向节的连接采用独立的球头链连接,便于更换。

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  转向横拉杆和下摆臂的球铰链都有防尘套覆盖,保证内部不进入灰尘而提早磨损。速腾的下摆臂采用径向和轴向的橡胶衬套进行连接,可吸收来自路面更多的细微振动。思域则采用径向的橡胶衬套连接。

旗鼓相当难分高下 新速腾与思域底盘对比

  副车架采用这两车最大的差异。新速腾采用的是“H”形副车架,与同级别大多数车型相似,其副车架采用双层钢板冲压而成,动力总成下机脚通过橡胶衬套与副车架车架相连。“H”形副车架可降低车身的负载,有效车头提升灵活性。思域则采用全框式副车架,虽然对车头的支撑性好,但整体质量较重,导致车头重量增加,惯性增加,降低转弯时的灵活性。

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