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奔驰9G-Tronic技术解析 为节能而生原创

2017-05-17 00:15:35 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 技术频道】自从奔驰的9速自动变速器(9G-Tronic)推出以后,9G-Tronic在奔驰品牌旗下的车型开始慢慢被普及开来。不久前,奔驰给中国消费者带来了搭载着9G-Tronic的奔驰C级,9G-Tronic的搭载不仅带来了燃油消耗降低,还有更多的惊喜表现,也预示着奔驰会将9G-Tronic装配在更多奔驰的产品中。随着奔驰对9G-Tronic的下放,更多的消费者也能体验到科技进步所带来的更好的驾乘体验。

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车型介绍

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  2017年3月,2017款奔驰C级正式上市,与2016款车型相比,新车全系换装了9速自动变速箱。售价区间为31.28-48.90万。9速自动变速箱是全新奔驰C级非常大的一个亮点所在,那么这个变速器究竟好不好呢?这篇文章小编就带你深入了解这台9速自动变速器(9G-Tronic)。

9G-Tronic历史

  在自动变速器的发展史中,奔驰总是那个发展超前的一家企业。

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  在二十世纪九十年代的时候,满大街跑的都还是3AT,连4AT还比较稀罕的产物,而代号W140的奔驰S-Class 在这时就已经搭载上了5G-Tronic。5G-Tronic的最大承受扭矩为1000Nm。

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  奔驰一直坚持着自己的研发道路,经过一段漫长的岁月后,在2003年,奔驰再次推出新款变速器--7G-Tronic,这无疑又震惊了当时的汽车市场。7G-Tronic最初在五款不同的八缸车型上亮相:E500,S430,S500,CL500和SL500,这款变速箱最大承受扭矩为735Nm。

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  虽然新款变速器推出,但是由于其最大承受扭矩较低,使得部分发动机没法匹配新推出的7挡变速箱,直到2010年奔驰对7G-Tronic进行了一次升级换代,推出7G-Tronic plus。7G-Tronic plus相比上代有较大的升级,他们在液力变矩器中加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器,并更换了全新的变速箱油。通过减少滑扭矩转换器与锁定离合器之间的滑动,使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适。

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  其实在2009年,奔驰就宣布正在研发9速自动变速器,随后在2013年正式推出9G-Tronic,它继承了前辈7G-TRONIC PLUS 的优势,采用了优化过的带有双涡轮扭转减震器和离心摆技术的液力变矩器。同时这也是全球首款面向高端市场的 9 速自动变速箱,能够搭配纵向安装发动机使用。9G-Tronic承受最大扭矩与7G-Tronic plus相同,为1000Nm,这可以匹配奔驰的绝大多数车型,面对AMG也不在话下。

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变速箱挡位数量多有什么用?

  虽说挡位不是越多越好,但是在合理设计和匹配下,随着挡位的增多,可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围。越多的挡位可以带来更密的齿比,这样好处就是使换挡更加平顺;同时,换挡前后的转速落差小,所带来的发动机转速变化小,让发动机可以保持在高效的区间工作;以及宽泛的齿比可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。

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