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关注下盘功夫 轿车常用悬挂结构解析原创

2012-08-16 16:56:19 来源: PCauto 作者:常庆林
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  【太平洋汽车网 技术频道】我们在谈论武术的时候,会谈到下盘功夫。下盘功夫是指身体腰部以下部位,尤指腿部,其支撑的稳定性和出击的能力。下盘功夫的好坏直接反应武术水平的高低。而谈到汽车,其悬挂系统的设计和结构直接影响到汽车的驾控特性,是众多想买车的朋友非常关注的问题。今天,我们要来了解一下轿车常见的悬挂结构形式及其特点。

悬挂结构

麦弗逊式前悬挂:

麦弗逊

  麦弗逊式悬挂是一种非常常见的前悬挂形式。在上世纪30年代,美国工程师麦弗逊(MacPhersan)为满足前置前驱车型占用空间较大的动力系统而设计的一种悬挂机构。这种悬挂机构结构紧凑性能良好,在随后几十年中被世界各大汽车生产商广泛采用。现在,在15万元以下的合资轿车车型中,大部分车型的前悬挂采用的都是麦弗逊形式。

麦弗逊

  麦弗逊式悬挂主要由螺旋弹簧减震器、下摆臂以及摆动轴承组成。螺旋弹簧和减震器组成减震支柱,充当车轮摆动主销的同时,承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力。下摆臂主要是承担来自横向的冲击力。摆动轴承连接车轮、减震支柱以及下摆臂使整个系统连结成一个整体。

麦弗逊

  麦弗逊式悬挂结构简单,重量较轻,降低了簧下质量。簧下质量的降低,使得车辆的转向响应及悬挂回弹速度都更加敏锐。而紧凑的结构设计使得汽车设计者能够在发动机舱内安装体积大小差异较大的发动机,极大增加设计的灵活性。

悬挂

  由于麦弗逊式悬挂的减震支柱承受着车身重量以及车轮的冲击,加上减震支柱承受横向的冲击力的能力较弱,使得减震器容易发生变形和漏油,耐用性一般。正是由于麦弗逊式悬挂在承受侧向力方面有一定的弱点,使用麦弗逊式悬挂的车型在高速过弯时会出现车辆侧倾严重或者在急刹车时出现明显的点头。

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