PCauto冲向纳斯卡 科鲁兹战车诞生记（3）

    上一期内容，我们这台为汽车媒体三强TimeAttcack PK准备的全新科鲁兹完成了整车轻量化和防滚架的制作。本期内容笔者就和大家一起聊聊这台车在底盘方面升级的情况。
    本次我们为这台科鲁兹升级了绞牙避震，四活塞刹车，底盘部分配件定制加工。这三个部分的升级相信大多数改装车玩家对前两个部分都不陌生，因为大部分街车改装也都会给车辆升级绞牙避震和多活塞刹车系统，接下来我们就逐一对这次升级的配件进行解读。

    首先是绞牙避震，很多人都知道绞牙避震，但不知道绞牙避震为何叫绞牙避震。因为这类避震器上配有牙丝来调节弹簧的托盘，南方人变称其为绞牙避震，赛车运动与改装也都是由南传至北，所以全国都称其为绞牙避震。

    其实绞牙避震并没有太神奇，准确的说它应该叫Height. Adjustable. Damper，即高低可调避震器，它源自赛车技术，可以调节车辆高低和弹簧压缩程度去适应不同的情况。重度改装的车辆严重改变了原车的配重，而绞牙避震器可以在一定程度上依靠高低调节来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布。

    绞牙避震通常分为全长可调节，非全长可调节两种。非全长可调绞牙避震在调节高低时会影响到弹簧的压缩情况，而全长可调的绞牙避震则不会有这种情况。本次我们选择的是来自Border的全长可调节运动型绞牙避震器。

    前14K后8K的弹簧设定是什么概念呢，它基本只能是赛道行驶。像本田雅阁这样的B级车，大部分绞牙避震器原厂只配前7K的弹簧，而这台科鲁兹足足硬了一倍。可想而知这台车在颠簸路面的表现，但对于赛道来说，这样的设定就显得很正常了。

    聊完了绞牙避震，接下来我们说说多活塞刹车系统。首先笔者要为大家普及的是，想要降低车辆的制动距离不要盲目的加大制动力，而是先去更换一套更好的轮胎。多活塞刹车固然可以提升车辆的制动力，但它更大的意义在于稳定的输出制动力的同时带给驾驶者细腻的脚感。

    AP Racing的多活塞刹车系统分为街道使用和赛道使用两种，这台科鲁兹使用的是赛道使用的PRO 5000R系列。5000系列有几个特点，首先是在赛道使用的卡钳中它的价格比较便宜，初次之外配套的刹车盘，皮，和桥位比较容易配到，最后5000系列的刹车产品的整体表现都比较均衡。

    5000系列的刹车没有设计活塞防尘套，是因为考虑到赛道驾驶强度大，活塞高温后，橡胶材质的防尘套会出现融化，变形，甚至起火的可能。但如果没有防尘套，刹车皮和盘摩擦后产生的粉尘将会随着刹车活塞的运动进入到刹车卡钳内部。久而久之，可能会堵塞刹车卡钳的导致不工作，所以5000系列赛道用是刹车需要额外的养护。

    5000R系列四活塞刹车系统有代号9440/9444两款，9440活塞更大但同时尺寸也更厚。这台科鲁兹选用的是9440，需要注意的是，可以避开9440的轮毂不多，多数需要加垫片的方式来安装，所以如果没有合适的轮毂且对垫片安全存疑的用户建议选择9444系列。

    接下来，我们聊聊这台科鲁兹底盘第三部分的改装——底盘部分配件定制加工。本次主要加工几个部分，全车橡胶衬套改为鱼眼衬套，下摆臂可调加长，球头加高。

    大家都知道悬挂是可活动的，原厂车辆在这些关节处采用橡胶衬套除了维持活动外，可以保有一定的缓冲性，同时可以减少悬挂系统反复运动时带来的不适感。但对于赛车来说，这些舒适感全变成了路感不清晰，方向盘模糊等贬义词。

    鱼眼衬套之所以被叫鱼眼，是因为长的像鱼眼，动起来更像鱼眼。更换鱼眼衬套后，大幅度的提高了悬挂可活动范围，可让悬挂完全按照路面的情况自由做出动作，让车手更为极限的控制车辆，同时也将车辆悬挂的潜力完全释放出来。

    更换鱼眼衬套的缺点同样明显，清晰的路感与精准的操控背后就是无尽的颠簸，赛道驾驶还好，但在街道行驶的话，路口差的时候简直就是折磨了，所以日常代步且会遇到糟糕路况的车友不太建议选择。

    加长下摆臂可以降滚动重心，加高的下摆臂球头可以让因为车身降低导致错误的悬挂几何复原。并且还将下摆臂球头更换为鱼眼结构。很多车友都通过绞牙避震降低车身，降低后的车身在高速行驶时变的更稳，很多车友便以为车辆的操控提升了。其实不然，行驶稳定并不能与操控提升画上等号，通常车辆降低后悬挂几何也会变得不正确，如果不对悬挂几何进行修正的话，车辆便处在负载的状态，车辆在转向时的感受也不如降低前。

    技师陈启潮正在为我们即将落场的科鲁兹安装并调节加高球头。加高球头可以很好的恢复悬挂几何，同时让半轴恢复正确的位置，最后真正的让车辆的操控提升。

    最后，改装的精髓在于调，调不止在于调电脑，调避震器这些。对于底盘改装来说，最重要的调教是定位。本次科鲁兹采用的是拉线定位，技师陈启潮正在调平拉线定位的四个平台。

    前不久这种拉线定位的形式被过度的神话了，其实拉线定位与你在汽配城做的那种红外线定位并没有本质区别，调的好坏在于谁给你调，调的负责与否，而并非拉线定位更优质，技术更先进。

    由于赛车无法上路，并且比赛时P房内不设有四轮定位设备，而拉线定位很好的节省了空间同时车辆不用拖着到处跑，所以大多数赛车和车队都会使用拉线定位的方式。车队技师在技术，知识，责任心方面也多优于汽配城那些扒胎平衡都做不好的定位小工，所以一度传出了拉线定位如何如何。

    通过最终的调教——定位后，科鲁兹的底盘升级也告一段落了，我们的这辆赛道版科鲁兹也离大功告成更近了一步。在这里，我们还是要提醒下我们的两位对手，你们可要小心哦，我们可是认真的哦！

    笔者总结：本期这台为落场准备的科鲁兹选用了很多赛道用产品，像AP Racing PRO 5000R刹车还有鱼眼衬套等产品都是不推荐街车使用的，除了额外的维护外，车辆还会变得不舒适，这都会让日常驾驶变得疲惫不堪。但像一套调教得当外加街道使用的多活塞刹车系统还是可以考虑升级的。除此之外，如果您觉得车辆开起来松散，想换鱼眼衬套又担心异响的话，可以考虑升级硬胶衬套去改善。

    看了我们目前的两期全新科鲁兹赛车的改装报告，不知网友们是不是还是意犹未尽呢，脑海中对我们这辆全新科鲁兹赛车的改装是不是也充满了遐想。各位看官莫急，笔者之后还会为大家带来动力调教部分与外观内饰改装部分的改装报告，还敬请各位网友期待我们后续的内容。