不只玩拉力 雪铁龙C4L背后的改装探秘

　　【太平洋汽车网 性能改装频道】我清楚地记得2012年末东风雪铁龙C4L举办的“百米加速赛”活动至今，“百米冲刺王”的口号依旧让人津津乐道，源于纯正法国血统的1.6T四缸涡轮增压发动机功不可没。拉力赛场上雪铁龙的辉煌成就尽人皆知，那么在量产车领域会带来什么样的激情与火花，咱们往下看。

　　此次我们的探秘位于北京市朝阳区某改装店内，对于雪铁龙C4L的重新打造正在这里有条不紊地进行着。

 对于赛车调教来讲，一个好的思路是必要的前提，从前期的拆装到后期的防滚架焊接，所有的步骤都要经过技师层层把关，这对于比赛或练习时的安全性是最基本的保障。

 此前我们得知，PSA集团与BMW合作研发了一系列代号为"Prince"的发动机，有的搭载在了宝马车型上，还有的搭载在雪铁龙车型当中，其中就包括我们眼前这辆C4L中的350THP。

 得益于这台发动机的单涡轮双涡管技术，涡轮在1000rpm时开始介入，让车辆在低转速时能够拥有足够的扭矩输出，所以这台C4L可以在原厂情况下获得与同场竞技车辆相比较大的优势。

 值得一提的是，与传统车型不同，雪铁龙研发出了一套独特的底盘调校方法，C4L使用前麦弗逊与可变形的横梁式悬挂，虽然并未配备后轮转向辅助胶块，但柔软的横梁式悬挂足以让它的尾部在激烈驾驶时比一般车更加活跃。

 PSA研发的这台1.6T发动机活跃在很多拉力赛中，甚至在WRC赛场上也有一些厂商将它疯狂压榨到了300马力之上的数据。

 我们再来说说变速箱部分，众所周知，对于一辆赛车而言，一台好的发动机虽然能够提供足够的马力输出，但更加重要的是在出弯时的动力衔接，那么一个好的变速箱能够在需要的时候担当起重任。

 爱信的6AT变速箱拥有比较出色的耐久性，换句话说就是可以在正常状态下跑上很长时间不用休息，在维护方面较双离合变速箱更加结实耐用，并且作为一辆低门槛的日常练习用车是足够了。

 其实这辆车已经拆掉了所有车舱内部的东西来进行全面减重，但因为完工之后迎接的主要是赛道体验，所以为了方便日后一对一的赛道驾驶体验，改装店决定牺牲这一部分以便偷轻，完工后仅仅放上两张赛车座椅就算大功告成了。

 平日里经常接触赛道的朋友一定知道，簧下质量的减轻可为赛车在弯道中的姿态加上很多分，并且能够提高车辆的动态性能，所以为这辆C4L装上一套轻量化锻造轮毂也就不是一件稀奇的事情了。

 这辆雪铁龙C4L的发动机进气布局面向内侧，冷空气撞进发动机舱后要环绕半圈才能被吸入发动机，为了让这个过程变得更直接高效，进气会被重新安排到大家熟悉的位置。

 方向盘届时也一定会换装赛道中必备的快拆式方向盘，这是规定，也是能够将方向盘尺寸进一步缩小，侧面达到提升操控性的目的。

 驾驶舱内已经动工的防滚架结构为2017年最新赛制规定，增加了一些焊点。

　　全文总结：对于普通老百姓来说，赛车运动距离我们看似很遥远，一辆跑车动辄几十万甚至上百万，但其实深挖赛车运动的背后，我们能够看到的是一种乐观积极的生活态度，或许此次的雪铁龙C4L改装探秘能够让越来越多的朋友接触到改装和赛车，其实对于跑赛道这件事，可以说我们并不需要一辆跑车或是性能车，在力所能及的范围内亲自动手打造一辆适合自己的车，能够在闲暇之时带给我们乐趣，那将是一件比开跑车更加让人身心愉悦的事情，打造这辆C4L目的很单纯，原因也很简单，就是能够让更多的人享受到不同的周末，毕竟我们迫切地需要自己的汽车文化，目前这辆C4L的部分改装件还在运输途中，我们将会为大家持续关注它最终的成果，太平洋汽车网也将为大家带来后续的报道，敬请关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）