GS430身上有很多可以切实享用到的高科技：自动转向头灯效果很明显，过弯时可以看着整个光束摆向弯心，将路面照得很清楚，还设有一个开关让不习惯的人关掉。倒车雷达结合了一个叫“雷克萨斯泊车辅助”的系统，除了随时探测车身四角有没有障碍物，还会作出方向盘应该向哪边打的提示，这功能对帮那些“菜鸟”们开慢车应该非常有用。
对于不是“菜鸟”的朋友，GS430也提供了帮助你开快车的新科技：电子可变比例转向，可以随车速而改变比例，车速较快时最多圈数为3.3圈，车速慢时为2.7圈。不过实际用起来你不可能去验证这3.3与2.7的差别，因为在车速较快时没有人敢从左至右打3.3圈方向。总之它在快跑或者慢行都很得心应手，方向盘有很好的握感和路感，慢车时轻微的重量感也给人很“man”的感觉，符合它的轿跑车身份。
另一个让我爱不释手的是“一键式”变化的悬挂和变速箱。GS430用了GS300所没有的电子减震器，一个按钮就可以将悬挂软硬从舒服的正常模式变成坚挺的运动模式，变化很快也很明显，开快车时你一定会乐于用它的硬模式——车身稳当、利落，动态清晰，反应的敏锐度俨如跑车。至于变速箱提供的PWR(动力)模式，按下去就会将转速平均拉高500转，别小看这500转，它已经足以让你由从容变成雄浑了。行车当中，只要善用这两个功能按钮，你可以在不同路面、不同环境里享受到性格显著不同的GS430，也算是发挥出这车的更大价值了。
GS的仪表台比一般车高，腰线也高，坐姿则比较低，从视觉上已经让人感到有些局促。加上它的操控是敏锐型的，这种特性的车容易让人开起来“爽”，但倘若由比较自我的人来驾驶，车上的乘客就“有得受”了。我还是提倡用畅顺温柔的动作来驾御这部硕大的跑车，因为它始终是一部雷克萨斯，而不是用来找寻极度刺激的。
GS430作为一款运动型的V8车型，油耗一如所料不会特别“节约”。我们测试的数天里的平均油耗是14～15L/100km左右，高速巡航可以降到11L/100km左右。要省油，雷克萨斯的强项在于混合动力，可惜混合动力的GS450h车型暂时还没有进入国内。
一如前文所说，GS系列是雷克萨斯L-Finesse设计理念的开创者，它的整体风格在家族里是有些前卫的，但因此也具备了令一部分人一见钟情的能力，这种能力是过去保守、稳重的雷克萨斯所没有的。
总的来说，GS是一款比较“另类”的雷克萨斯，对于豪华运动路线的演绎不如宝马那么纯粹，对一些雷克萨斯固有的特质如人性化、舒适、豪华也不是特别的讲究，倒是带来了一些新的感觉，如比较花哨的科技感、年轻潇洒的形象。这对雷克萨斯来说是一个好的尝试，只是“另类”的东西的受用群体一定会比较小。
转自：新车评
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