蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）和理想ONE（查成交价|参配|优惠政策）（上市之前成理想智造ONE），作为我国造车新势力产品的代表，是两种不同新能源汽车车型，蔚来ES8是电动汽车，而理想ONE则属增程式电动汽车。电动汽车最大的优势，就是环保性能好、出行成本低、驾驶质感强。由于电动汽车以电能为驱动能源，电机在工作的时候除了能实现零排放、低噪音外，工作时的平顺性也非常突出，每公里出行成本也能控制得非常低。像蔚来ES8，它的旧款电池容量为70kWh，续驶里程355公里；新款电池容量是84kWh，续驶里程425公里。由此可算出，它的百公里电耗为19.7度左右（新款19.76度，差距不大），如果在公共充电桩充电，按每度电1.2元-2元计算，每公里出行成本在0.24元-0.39元左右。不过，由于电动汽车电池活性在低温条件下会有所降低，加上它在高速行驶时由于电机耗电量剧增，从而使续驶里程缩短较大，因此续驶里程很不稳定，在长途驾驶时比较容易出现“里程焦虑”。增程式电动汽车就是在电动汽车的基础上加装一套增程器（即小排量发动机和大功率发电机）和一个油箱的新能源汽车。它的电池容量较大，也可以使用外接电源给动力电池充电，纯电续驶里程可达150公里以上。虽然它搭载了作为增程器的发动机，但发动机不直接驱动车轮前进。在车辆进入增程模式行驶的时候，发动机启动带动发电机给电机供电，并把富余电量储存于动力电池。就理想ONE而言，它的油箱容积达45L，增程器是一台1.2T的发动机与一台大功率发电机。如果动力电池中储存的40.5kWh电能耗尽（实际可用电能为37.2kWh），可实现纯电行驶180公里。在实际用车时，如果电池电量低于一定值，车辆会进入增程模式，此时增程器会启动带动发电机为电机供电，继续驱动车辆前进，并把富余电量储存于动力电池。由于增程式电动汽车的增程器排量较小，而且无需直接驱动车辆前进，所以在市区工况下，能一直处于一个较佳的转速区间工作，油耗较低。不过，如果在高速工况下行驶，由于增程模式需要经历一个用油发电的能量转换过程，增程器的效率会下降很多，经济性和环保性也随之变差。像理想ONE，据说市区工况下，以增程模式驾驶百公里油耗只需5L；但在高速工况下，增程模式的油耗高达10L，和蔚来ES8相比，出行成本不是一般的高。另外，增程式电动汽车在增程模式下，由于增程式开始工作，无论是平顺性还是静谧感，都没有纯电模式那么好。不过，与电动汽车相比，增程式电动汽车最大的优势，就是在充电设施布局不完善的今天，长途用车不会出现里程焦虑。因此，如果剔除车价、配置等因素，就车辆本身来说，蔚来ES8具有环保性能好、出行成本低、驾驶质感强的优势；而理想ONE唯一的优势就是不会产生里程焦虑。不过，随着充电设施布局的不断完善，以及电池技术的进步，蔚来ES8等电动汽车在长途旅行时的“里程焦虑”将会越来越少。

现在国产新能源自主品牌中，蔚来的对手无疑是理想智造，尤其是在双方接连推出新型号的时候，通过对比明显能看出来蔚来推出的ES8和理想智造ONE在市场定位和设计理念上有着极大的重合。这两款车在电池续航方面蔚来ES8只有355公里左右，而理想智造ONE可以达到最高超过700公里，造成这么大的差距原因就是理想智造ONE采用的是增程式混合动力，能够用燃油给电池增加续航能力，而且不同于传统的插混动力系统，增程系统简单来说就是相当于给汽车增加了一个大号的充电宝。这对于很多担心电动汽车续航里程不足的人来说是个很大的好消息。但是蔚来汽车在为顾客服务方面相对比可能更全面贴心，不仅现在推出了代客充电和24小时响应服务，而且对于电池动力系统还是开放式可更换的，这就相当于以后如果电池技术得到了更好的发展，蔚来汽车完全可以做到升级换代，换句话说这是一款可进化的产品。目前从现在两款汽车的上市速度上来看，蔚来ES8已经可以预约试驾，而理想智造ONE现在还没有量产，所以在市场抢占先机上，蔚来ES8略胜一筹。再从价格方面来说，这两款汽车的定价都没有超过40万，所以针对关注这两款汽车想要入手的消费者来说，就是看自己最关注的是哪些方面。如果更关注续航问题就选择等等理想智造ONE上市，如果更关心服务质量和着急实用，那就可以直接入手蔚来ES8。不管选择哪款相信都会给消费者带来最好的体验，也一定会更加人们对于新能源汽车的认知和了解。

未来大家了解的基本都差不多了，理想制造这个车是刚刚上市的，着重聊一下吧。从实车图来看，新车商务范十足，贯穿式的LED灯带辨识度极高，很大程度上提升了颜值。前大灯由6个LED光源组成，科技感十足，我身边的好多女生对这个设计都一见倾心。而前中网采用了大面积的蜂窝状饰板做装饰，前保险杆和两侧导流口也采用这样的装饰面板。夸张的导流口造型，让前脸看起极具攻击性。另外侧面线条流畅、动感，营造出沉稳的身姿，后排玻璃还拥有隐私玻璃设计。而车尾则采用时下流行的贯穿式尾灯，整体的尾门设计简洁，并在后杠加入了银色的防擦护板。作为一款中大型SUV，车身长度将超过5米，并提供6座和7座座椅布局。从李想发布的内饰图显示，新车在中控设计方面确实不愧“豪华”二字，科技感更是爆棚，恐怕对比奔驰S级都是有过之而无不及。三块液晶中控组成的超长尺寸中控屏，足有一米多，基本贯穿了整个中控台，而且与同为液晶材质的仪表盘连为一线，四屏贯穿，相当具有未来范。配置方面，新车配备了L2.5级自动驾驶辅助系统，并采用多屏幕和全车语音相结合的智能交互方式。此外，新车还支持OTA无线升级。动力方面，车和家首款中大型SUV——理想智造ONE采用了一台增程式电动系统，将搭载前后两台电机，并搭载一台小排量汽油机作为发电机使用。据了解，新车NEDC工况下续航里程将超过700公里，最大续航里程超过1000公里。

蔚来的ES8在服务上无疑始终会享有最高优先级，而且后续车型定位级别和车重都会更低。同时随着全行业三电技术的发展，续航的提升是必然（同尺寸规格电池条件下），而且车上电池还可升级。所以其未来产品是否仍存续航“问题”我们其实无需担心。反过来看理想智造的未来就更是这样了，一款增程产品之后紧接着就是超快充纯电车，更是摆明了要选择正确时机做正确的“回归”，毕竟那时的充电环境也必然不同于今日。

蔚来的理念是以“用户体验”为核心，为了达到这个目的穷极各种手段。高品质的用户运营就不多说了，服务体验目前看用户口碑也不错。但选择了用“代客服务”解决焦虑这条路就意味着前期巨大的投入：取舍中为保证各车型配备电池的规格统一，便于推行换电，实际上一定程度牺牲了ES8的电量（车辆本可装配更大电池）。并且要达成其中“1小时送还车”的潜在体验目标，要配合提供足量换电站、充电车及服务人员布局。理想智造的理念是以“产品体验”为核心，首先从产品本身如何解决焦虑出发，完全不花成本精力在线下充能体系的搭建和运营。在邦老师看来，这么做相当于一定程度认定纯电时代不会那么快到来，正视当下加油比充电更方便的环境，静待产业环境成熟。但增程路线本身最大问题是不是很符合国家预设的新能源战略，虽然比纯电跑的远一些，油耗也略有降低，但大部分比例是燃油贡献的，这注定只能作为国家大计中的“过渡”方案，但只要在特定阶段有所收获，又有何不可呢？都说的很清楚了，剩下的就是看您的选择了。

我还是觉得江淮蔚来ES8更好一些，毕竟李想是把自己的理念融入到理想智造One车子里面，而江淮蔚来是好多人打造的理念更丰富

蔚来是通过可换电池方式，先满足车辆性能和基本代步需求，通过换电站、移动充电站来解决长续航里程问题。后续电池技术有了突破后，可以通过升值套餐来更换新技术电池，从而真正解决电池问题，蔚来在等。理想智造是通在现阶段通过增程技术，从产品本身，根本解决纯电长续航里程的问题，性能方面不必追随电动车主流的5秒内，我只要做到同级别燃油车的程度即可。这两家企业，看似是技术取向不同，但本质上是战略方向的不同。首先，电池什么时候能有突破？突破到什么程度？电池突破了之后，蔚来的市场认可度还剩多少？李想看的就很透，没必要拿未来的事情，来影响现在的产品。现阶段解决用户痛点，树立好口碑，未来电池有了突破之后的市场，还交给新车型。而且3-5年后，增程车也不会被淘汰，依旧和其他品牌重混组成中坚力量。