2018年3月上市的宝马i3（查成交价|参配|优惠政策）是一款小型电动汽车，它的电池容量为33kWh，工信部工况法续驶里程（查成交价|参配|优惠政策）271公里（2019年3月上市的新款续驶里程已延长至340公里，从提问时间看，应为2018款豪华型）。和其它品牌电动汽车一样，宝马i3动力电池也是锂离子电池，它是一种化学电池，以化学反应的方式实现充放电。在化学课中我们曾学过，温度对化学反应的影响是很大的，温度越低，化学反应的速度越慢。锂电池的充放电过程，其实就是锂离子通过电解液，穿过电池隔膜，在在正负极之间来回移动，完成脱嵌和嵌入的过程。锂离子脱嵌或嵌入的数量越多，速度越快，电池活性就越好。进入冬季，随着气温的下降，锂离子电池内部的电解液会变得黏稠，锂离子的活性也会下降。这样，锂离子在电解液中移动的速度就会变慢，一部分锂离子甚至无力穿透电池隔膜完成负极嵌入。这样，电池可充进的电量就会比温度较高时更少，电池容量就相应变小了。在其他因素不变的情况下，电动汽车电池容量越小，续驶里程就越短。有研究表明，在-20℃条件下，磷酸铁锂电池的放电容量只能达到常温的67.38%，镍钴锰三元电池也只可达到常温的70.1%。低温使锂离子电池容量变小的同时，也催生了车上的一个耗电大户——热空调。电动汽车没有发动机，无法像燃油车那样利用发动机余热取暖，只能以电加热的方式获取暖风，其原理有些类似电吹风。电加热取暖出热风的速度很快，但耗电量很大，往往可达几千瓦。如果空调制热的功率为3KW的话，开启一小时就能消耗3度电，这差不多已是宝马i3电池容量的十分之一了。电池容量本身就因低温而变小，再加上空调制热耗电，续驶里程缩短也就顺理成章了。另外，气温下降会使空气密度增大，从而提高空气阻力。与此同时，气温下降也会促使胎压下降，从而加大车辆行驶时的滚动阻力。滚动阻力和空气阻力越大，车辆行驶时的能耗越高，续驶里程也会缩短。所以，在气温下降的时候，电动汽车续驶里程都会有所缩短，宝马i3也不例外。这是一种正常现象，随着气温的上升，续驶里程也会恢复到正常状态。

首先在冬季纯电动汽车续航里程变短的现象是正常的。冬季气温下降，电池活性会因此受到影响，作为一种能量储存设备，电池的充放电是一个化学反应过程，受温度影响是任何化学反应的特性，冬季低温会导致化学反应过程变慢，电池的充电量、放电量都会随到影响，所以会出现冬季里程变短的现象。动力电池最佳使用温度是25度，以标准25度计算，每当温度下降1度相对容量下降0.8%，气温下降至零下，电池的放电功率会直接减半，低温状态下动能回收不可用也会导致耗能身高10%以上，续航同比下降。纯电动汽车没有发动机的散热器来提供暖风，只能依靠电力驱动空调制暖或制冷，空调的功率大约在2-3kw左右，不同的车型他们的空调功率也是不一样的，冬季开热风，电加热能耗很高。宝马i3的电池容量为33Kwh，综合续航里程为271公里，在冬季开暖风就需要做好能耗翻倍、续航腰斩的准备。

行驶了2小时8分钟之后，电量消耗至15%，此时就停止测试了，最终我们以89.4km/h的平均速度行驶了184.4km，剩余续航为34km，平均电耗为13.9kwh/100km，这样的能耗在高速水平还算节能了。

11月初入手的i3，目前行驶1000多公里！这两天天气较冷，开暖风的情况下续航里程最多150公里，你说的这个情况很正常，因为制热是非常非常耗电的

冬季油耗偏高是正常的！