首先是价格因素。中国虽然贵为新能源汽车产销第一大国，但消费者对新能源汽车也仅是刚刚开始接受，在这个时期，他们更多选择一些入门级车型全球新能源乘用车销量排行里，进入前十的两款中国新能源车型分别是北汽EC180和知豆D2，全部是入门的A00级电动汽车，这代表着中国消费者当下对新能源车的接受度。与这些A00级电动汽车相比，宝马的新能源车型售价就太高了，即使中国新能源汽车市场的盘子很大，也乏人问津。其次是品牌因素。有些人会说，特斯拉的售价也很高，在中国销量也不错。但特斯拉是直接以“电动汽车风向标”的品牌形象进入中国市场的，并没有可对比的参照物。而宝马的多款插混车型都是有燃油车基础，即便消费者准备购买宝马的车，也会在新能源车型和燃油车之间进行对比，并有极大可能性因为更熟悉燃油车而放弃对新能源汽车的选择。

就目前来看，可能是厂家没有十足的把握来确保国内对于宝马2系新能源的接受程度吧。当然，也可能考虑到技术的普及性以及配套的设施服务等方面的内容吧，当然，综合考虑也应该有成本、定价等因素在里面的。首先是价格因素。中国虽然贵为新能源汽车产销第一大国，但消费者对新能源汽车也仅是刚刚开始接受，在这个时期，他们更多选择一些入门级车型。在2017年3月的全球新能源乘用车销量排行里，进入前十的两款中国新能源车型分别是北汽EC180和知豆D2，全部是入门的A00级电动汽车，这代表着中国消费者当下对新能源车的接受度。与这些A00级电动汽车相比，宝马的新能源车型售价就太高了，即使中国新能源汽车市场的盘子很大，也乏人问津。其次是品牌因素。有些人会说，特斯拉的售价也很高，在中国销量也不错。但特斯拉是直接以“电动汽车风向标”的品牌形象进入中国市场的，并没有可对比的参照物。而宝马的多款插混车型都是有燃油车基础，即便消费者准备购买宝马的车，也会在新能源车型和燃油车之间进行对比，并有极大可能性因为更熟悉燃油车而放弃对新能源汽车的选择。中国的新能源汽车市场仍处于培育期，以教育用户，加强消费者对新能源汽车认证为主。大概到了补贴完全退坡后，消费者对新能源汽车也有了足够的认识，宝马的新能源汽车才能在中国见到曙光。