如用矿物质机油、半合成机油或全合成技术机油的保养间隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成机油就是10000公里或1年的保养间隔，里程（查成交价|参配|优惠政策）或时间哪个先到以哪个为准，例如0W20适合日系光滑内壁，5W30适合欧美车系和国产品牌，0W40的高粘稠度适合年限较长老车，推荐使用美孚、嘉实多、壳牌、道达尔等大品牌机油；同时更换一下机油和机油滤芯，例如曼牌、博世、马勒、豹王等机油滤芯都是很好的；再就是检查空气滤芯、空调滤芯的清洁度基本上2万公里时更换，根据车况添加或更换防冻液、刹车油、轮胎等损耗品；等4万或6万公里的时候做大保养，更换火花塞、全车油水，清洗节气门、喷油嘴、三元（查成交价|参配|优惠政策）催化器等部件。

日企的CVT变速箱在中国的营销是最成功的，也就是说是忽悠最成功的。我早就说过:既然“CVT变速箱重量轻、结构简单”，那为什么连路边专修店都能修的CVT变速箱4S点却不能修、不让修，有故障必须返厂，AT变速箱不精密吗？它更复杂、更精密，但价格却还不如CVT贵。“使用免维护，换挡平稳、速比大”，等等.....这些也并非厂家宣传的那样，“挫车”“异响”、“铁销”等等令消费者更闹心。说白了厂家就是为了利益、为了垄断。CVT的上市经历了不少的波折，日系的本田CVT变速箱因技术不成熟，一零年左右就退出过装车使用，奥迪也放弃了CVT，这足以说明问题。日产的杰科特研究CVT时间较久也有突破,但CVT的原理决定了他的扭矩不能太大，靠油压加紧钢带传递动力，它本身就不如AT的行星齿轮可靠，这也就决定了CVT安全可靠范围不如AT。但厂家丝毫没有顾虑这些，他知道新车在中国人手里开不了几年，因为《交法》有限制、使用环境有约束，十年十万公里也就差不多了，之后有问题出保了掏钱修车顺理成章，假如你买的是二手车，掏钱修从更是没有怨言，厂家就是研究透了中国的国情和人民的心理。变速箱是耐用消费品-----汽车里面的主要部件之一，如果变速箱经常出现问题，那这就是一部不合格的产品。消费者不明白质量是否过关，但他们明白钱是用血汗挣来的。先不说政府是如何批准他装车上市销售的，就厂家而言你不把消费者放在眼里只为了厂家利益，消费者最终会用脚投票。

没有免维护的变速箱，锋驭一样也要换油。骐达的1.6发动机烧机油是通病，朋友的新骐达，跑了5000，塞尺已经快量不到机油了。

就是重力换而已。主要是加油的仔细程度，还有洗油底壳的，其他滤芯反正都是换没难度。还有就是油底壳的螺丝是14N的。需要扭力扳手。

CVT我打算自己买日产的进口油或者铃木的国产油，然后买内外滤芯和密封垫，找家店按我要求换油。工时费大致100-150这样。

其实我更信赖自己换，昨天本地车友去4S换汽油滤芯，工人竟然说不会换，打电话咨询我怎么弄，因为我自己是网购滤芯外面小店30元搞定的，人家都会，4S不会。。。