干湿是对于离合器来说的,EV没有离合器这路东西,所以没有干湿这么一说。先说说结构原理,电动机和燃油机的功率特性不同,对于电动机来说,最大功率的转速区间远大于燃油机,所以燃油机需要变速箱来保持发动机恒定转速,电动机不需要,所以EV的技术方案都是电动机 固定速比的减速器。再简单分析一下故障原因,奇瑞这个图,是目前市售主流EV的电动机和减速器连接方案(腾势也是类似的)。这是固定齿比的连接,偶发故障的原因是很难说的,可能因素太多,例如可能是个体部件不过关,可能是里面激振导致的局部耦合。简单说,总开在石子路上,激振也会输入进去的。最后给楼主一粒定心丸。每一种机械的技术方案都有故障率。固定速比的减速机构恰是一种故障率极低的技术方案,因为它的结构足够简单。特斯拉早期用的是2级变速机构,后来因为故障率太高,最后也换回了这种固定速比的1级结构。所以,楼主不用太担心。偶发故障还不能判定为设计缺陷。刚也说了,大部分的EV都是采用这种技术方案,也并没有哪个品牌出现大面积故障的现象。腾势和比亚迪e6也是这种。腾势在三电的技术方案上,用的是比亚迪的。比亚迪e6的可靠性不用多说,多个城市的出租车在那里跑着。