补充电难,单次续航里程相对较短是导致纯电动汽车出现里程焦虑的主要因素。要解决电动汽车的里程焦虑问题,就要两方面同时下手,均衡发展才能从根本上得到解决。下面来通过两组数据了解一下当前纯电汽车和充电设施的配备问题。目前电动汽车和充电配套设施的配备情况:1、截至2019年6月底,全国新能源汽车保有量344万辆,其中纯电动汽车保有量281万辆。根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据,截至2019年9月,全国充电基础设施累计数量为111.5万台。从上述数据可以算出新能源汽车和充电桩的配备比为:3.5:1。 2、根据《中国充电基础设施发展年度报告2017-2018版》介绍,各大充电运营商充电设施利用率普遍低于15%。也就是说,111.5万台充电桩综合起计算也来只有167250台在工作。从以上两组数据不难看出,目前纯电动汽车不仅存在配套设施少的问题,还存在配套设施利用率低的问题。这些问题的存在,直接导致了纯电汽车充电难,里程焦虑更加容易产生。如何解决里程焦虑:第一:增强单次续航里程,要能够满足大多数情况下的用车需求。这样在一个续航周期内,就不必为电量担忧了。电动汽车的续航里程是衡量电动车性能好坏的一个重要标准。而车主里程焦虑的产生,最根本的原因也是由于担忧续航里程不够。所以加强电动汽车的续航里程,可以很好的遏制里程焦虑的产生。目前,纯电动汽车的续航里程已经达到600公里了,这样的水平,只要充电配套设施能够跟上,里程焦虑问题也是可以得到有效缓解的。第二:增加配套设施数量,扩大充电网络覆盖。目前我国的充电网络分布还不广泛,除了城市范围和高速路,在其它地区几乎还是空白。电动汽车的充电需求得不到满足。也大大限制了电动汽车的通行范围。所以要加大充电站的覆盖范围,如果能像加油站一样全范围覆盖,那么随时随地充电的问题就能够解决了,程焦虑问题也就能够得到根治。第三:提升充电技术,降低充电难度。从充电技术上直接提升,是大师兄认为解决里程焦虑最直接有效的方法之一。想一想,如果充电也和加油一样快速便捷,那么里程焦虑问题将不攻自破。总结:纯电汽车的使用是建立在充电设施的基础上的,续航里程只是电动汽车本身的属性之一,不管续航多少,只要能够解决电量补充问题,那都能够有效的抑制里程焦虑的产生。