俊捷：外观绝对大气，设计从家庭及一般商务角度讲是一辆好车，能够满足一般人们的心理需求，做工基本良好，个别地方略显粗糙，比如门缝的车顶的密封条处，很轻的就可以掀开看到里面的焊接部分，从焊接看不像激光焊接（这方面本人不懂）因该是点焊，很明显的。

2：车门的密封条被取消，不知道为什么？

3：车辆外观铁皮用卡尺测量为0.8，而不是宣传的1.2。车架关键部分的结构还是很坚固的，例如大梁，发动机悬架等都是在2.5左右的钢板。

4：车漆工艺没得说，绝对不词于高档车

5：内饰总体工艺还可以接受，乘坐舒适，后排空间没问题。说几个感觉应该改进的地方。由于结构问题，使得内饰装配缺陷比较明显。例如十辆车子无一例外的，四个门的内饰板忽悠忽悠的，并且用手只要用点力气，可以将内饰条扣下来，这还是第一次看到这种现象。有三辆车子，新车在开关门的时候，有龇呀的响声。四个车门关闭时的声音不一致。其他一般可以接受

6：驾驶：着重说一下，试车手均有八年以上驾龄，目前自己都有自己的爱车，都开过几年的捷达，桑塔那，富康，切诺基，以及伊兰特。为了让所有人看得明白，现在就用这几辆车作比较，这样清楚，而且除伊兰特其他几种都是很老的车型了。

俊捷提速，在2000-2500转，加速性能非常让人失望，在控制在3000转换档，感觉还是可以接受。但是三个人共同的体验是，即便控制在3000转换档，和桑塔那，捷达也无法相比。如果用打分的方式形容一下。例如，看好了是例如伊兰特提速加速是100分的话，捷达，桑塔那那就是80分，而俊捷2500转以下下换档就是50分，3000转换档就是60分，大概是这个样子。但是请老司机们注意，3000转以上换档是用加大油耗来实现的！而且三个人当中一个是开了十年切诺基的，切大队的队员，他说他的感觉有点像开切诺基的感觉，而且还是老宽的切诺基，现在他的新车2500.2.4的吉普绝对也比俊捷要灵敏和快速，后来做了个实验，两车同时起步，吉普2500加速到80的时候，俊捷落后大概三十米的样子（不准确）

7：噪声：噪声大家感觉和提速加速一样是必须提出来给厂家的。首先不知道为什么，车的门边的密封条为什么取消了。在有在这里绝对的讲。带速的时候还可以接受，加速到60公里的时候，轮胎噪声，发动机噪声明显加大。可以这样说，不管是轮胎噪声，还是发动机噪声，坐在驾驶室里的感觉是绝对不如桑塔那那和捷达。在加速到80-100公里的时候与捷达相仿，不如桑达纳。如果再用打分的方式作比较。例如伊兰特是100分，那么60公里以下，桑塔那，捷达就是70分，俊捷就是50分。加速到80-120公里的时候，如果伊兰特是80分了，那么捷达，桑塔那就是50分，而俊捷就是三十分。

8：新车磨合期，作了一个试验，总里程50公里，油耗大概在5-6个,最小离地间隙厂家说130，实测做四个成年人，125左右，太低，伊兰特170. 0-100加速询问厂家多人，没有人能说出来是多少。

9：因为大家对以上那些很老的牌子，捷达和桑达那比较了解，所以那他们做比较。

新东方之子的外后视镜尺寸较以前小了很多，也精致了很多，更加符合空气动力学，有效减少高速行驶时产生的风噪。外后视镜轮廓还带有发光光带，整体上看更加顺应东方之子的流线型车身，使整车更加协调。由于整车制造工艺的提升，使得新东方之子身上少了几分骄躁，多了几分成熟，因此车身上镀铬件的使用也不至于流俗，反而为整车增添了档次。

新东方之子的散热格栅镀铬横条被加粗，并且采取了浮雕凸显方式。奇瑞的LOGO被放置到散热格栅中间位置，显得更加大气，立体感也更强。此次新东方之子开始采用大LOGO，也标志奇瑞将全面启动21世纪工业设计观——DI的识别系统，不仅将在消费者中建立起信赖感，更是奇瑞汽车品牌自信力的表现。据了解，这种大LOGO新车标还将在奇瑞产品全线推广，打造与世界名车相媲美的“奇瑞汽车家族”。

内饰工艺的精细化也是新东方之子的最大亮点之一。记者一向对国产品牌车型中使用桃木内饰心存芥蒂，因此刚拿到新东方之子配置表的时候，看到其中列出了桃木内饰的项目，感觉有些画蛇添足。因为以往国产品牌难以给人留下好印象，往往都是廉价而又粗制滥造的内饰件所造成。不过新东方之子却彻底改变了这一切。无论是仪表台各结合部的紧密程度，座椅面料的缝制，注塑件的处理，色调的搭配等等，无不显得精细。尤其是它的的桃木饰件，与新东方之子的整个内饰搭配自然和谐，使车内看上去庄重大方。可以说，新东方之子的内饰工艺与很多中高级别的日韩车型相比也不遑多让。

仪表台无论在用材还是在工艺方面都可追目前的中高级轿车 ACTECO发动机果然名不虚传、动力强劲，且与传动系统匹配出色

本次试驾的新东方之子2.0实力型还有一个大的亮点，那就是配备了奇瑞公司引以为傲的ACTECO 2.0发动机。该发动机机身70%以上为新一代新型铝合金材料，既减轻了自身质量又降低了运转噪声。与目前国内主流同排量车型相比，该发动机的低转速高扭矩特性最为突出，2 000 r/min时即可输出扭力峰值90％的强大扭矩。

试驾过程并不是很长，但是新东方之子的驾控特性还是值得玩味的。与老款车型相比，新东方之子起步、加速有力，油门响应比较到位，能够让人体会到领先一步的快感。整车的操控也有了很大的改进，起步加速、制动减速以及转弯过程中，车身没有以往的松垮感，底盘显得很扎实。发动机与变速器显然经过了精心调校和匹配，动力输出很流畅。变速器换挡清晰，没有任何的滞涩，很适合热衷手动挡消费者的口味。

据了解，奇瑞公司与意大利Prototipo试验公司进行合作，针对东方之子的操稳、 NVH、制动和制冷四方面共30多个项目进行全面改进。车辆行驶对发动机扭矩的敏感度提高了55.8%，在恶劣路面上的转弯能力提高了38%，高速变道能力提高了45%，特别是制动距离缩短34%。这些数据显示，新东方之子的综合实力已经发生了质的飞跃。

后风挡遮阳帘成为新东方之子的标配 轮胎使整车的高速过弯性能有所限制

试驾过新东方之子后，记者不由感叹，中国的汽车制造工艺并非搞不好，而是看是否真正用心去做。此番新东方之子的推出，让我们看到了中国自主品牌的进步与自强不息的精神。

作为奇瑞公司的高端产品，新东方之子的定价延续了奇瑞公司新价格体系的标准，标杆价格为99 999元，共有2.0 L和2.4 L两种排量，共9款车型，价格涵盖99 999～201 800 元，充分满足各细分市场的需求。除了以往的老对手中华外，此番奇瑞公司更是将上海通用的雪佛兰景程纳入新东方之子竞争对手的范畴。就品牌而言，景程的影响力更大一些；就整车的制造工艺，二者相当；就配置及整车性价比来说，新东方之子略有优势。且不论最后竞争的结果如何，这对奇瑞汽车来说，都是一次挑战。只有经历不断的挑战，才能发现自身的不足，自身的实力才能够得到进一步的提升。

劲取是旧两厢POLO的新版,虽然是新版,但我个人认为劲取有许多地方是不如旧版的.例如劲取是采用前碟后鼓制动的,旧POLO是前后碟的,官方解释是前碟后鼓已经可以满足劲取了.降低成本对消费者是好事,至于制动效果我是没试过,但肯定是前后碟好的了.

旧POLO1.4版是原装进口发动机,1.6是国内生产的.而劲取是纯属国内生产的.内饰也比旧POLO稍差,就是逢接度没那么高.其实个人认为国内生产的发动机会更加适合国内使用,因为国内的油品差,发动机国产肯定会设定过发动机燃烧值.所以我会选择国内生产的发动机.

正如你所说,旧POLO很多部件是进口的,所以旧POLO的价格是比劲取要高的,至于高多少我不是很清楚,相信不会差很远.

新POLO和旧POLO我都开过,旧POLO的使用时间较久点,我觉得旧POLO有种十分稳重的感觉,新POLO是没有那么强烈.但新POLO开起来比较有力,觉得很轻松,我认为俊捷不错。小宝马吗。