1、最近有位朋友手握25-30万预算，正在考虑买一台大五座插混SUV。而理想、岚图以及AITO则是30万元级增程式电动车“三剑客”。这次我们试驾的AITO问界M5，满油满电续航里程超过1100公里，妥妥的打破了里程焦虑。<p>2、“双智天花板”开启出行新时代 作为首个同时搭载HUAWEI ADS 0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱0的车型，AITO问界M5系列智驾版打造“双智能天花板”。<p>3、续航方面，问界M5智驾版同样出色。其增程版升级全铝合金增程器，风阻减少11%，续航提升17%。由此，其增程纯电版的续航可提升到255公里。

1、首先，在售价方面，作为AITO问界的首款纯电车型，问界M5 EV共有四款，其中智驾版(带激光雷达)共有两款车型，分别为298万元的后驱版，和30.98万元的四驱版。<p>2、日前，车东西在北京凯择赛道上抢先试驾了这款带着华为光环、热度很高的增程电动车，涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目，对这辆车终于有了一个从静态到动态的全面认知。<p>3、“双智天花板”开启出行新时代 作为首个同时搭载HUAWEI ADS 0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱0的车型，AITO问界M5系列智驾版打造“双智能天花板”。<p>4、月17日，在nova 11系列及全场景新品发布会上，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）正式上市，售价区间为298万-30.98万元。

在试驾体验环节，AITO问界M7得益于恰到好处的轴距设计，满足了用户想拥有全尺寸大空间的需求，又兼具轿车的操控感，转弯半径仅87m，整体机动性能会更好，在驾驶车长超过5米的大块头时转弯、掉头、停车不再是难题。<p>在外观设计上，问界M7保留了传统SUV的设计风格，整体的线条圆润，但不油腻。车头部分采用了分层的设计，大灯组中间的格栅采用了横向饰条，进一步拉宽了车辆的视觉效果。<p>总的来说，这次简单的试驾可以很清楚的感受到问界M7的定位，舒适化取向非常明显。无论是开起来轻快的感觉还是车内舒适的座椅，家用属性满满。<p>alto华为汽车问界m7参数：6座大空间，续航最高可达1220公里，百公里油耗低至8L。<p>AITO问界M7正式上市，其外形上的特征如下。

华为一直躲在原始设备制造商的身后，为他们提供解决方案，但新车上市后，华为将被拉出平台，买车的用户也是为了华为的品牌和口碑。<p>比如最近热卖的AITO文杰M5定位中型SUV，售价在35万-32万元之间。新车是华为与赛力斯的又一力作。搭载搭载鸿蒙OS和1.5T四缸增程发动机的智能座舱。百公里加速到百公里仅需4公里4秒，堪比很多性能车。<p>文杰M5的噱头就够了。<p>华为北京概念店看车“人满为患”。参展汽车的上海、深圳、杭州、成都四个城市的订单量都超过了2000辆。可见华为的号召力。<p>不过，华为一直活在幕后，想要通过提供汽车互联网解决方案在汽车业务中分得一杯羹，难度有点大。还不如像小米一样自己造车。以国人对华为的好感，很有可能成为汽车制造商TO的龙头和生力军<p>P级势力。<p>由于华为庞大的体量，大型车企不希望华为占据主动权和话语权，也不愿意与之合作。华为只好找一些小工厂进行“梦想”输出。您以前听说过Cyrus 这个品牌吗？如果您未绑定华为<p>你会选择吗？<p>也就是说，在华为鸿蒙的加持下，车载系统是一个亮点。目前，汽车的功能越来越强大，与手机的界限越来越大。华为自身的优势也是吸引消费者的最大点。<p>即使有华为的加入，赛力汽车的机械品质、技术水平和售后服务也会让人觉得打上问号？一波Cyrus华为智选SF车主来袭<p>总结最后一句话：AITO问天下M 华为鸿蒙最大的核心卖点是OS智能座舱和增程式动力系统，有一定的新鲜感，但是否足以支撑消费者买单口袋？

目前华为爱途汽车旗下的车型有闻捷M5和M7。 M5的交付已经开始，而M7的预售才刚刚开始。根据车型不同，华为爱途汽车车型具体价格如下：<p> 华为AITO车价车型价格QJM5后驱标准版25.98万元QJM5四驱性能版29.48万元QJM M5四驱至尊版28.88万元QJM5四驱旗舰版33.18万元QJM7舒适版31.98万元闻界M7豪华版33.98万元闻界M7旗舰版37.98万元在众多品牌都在往纯电方向发展的时候，为何华为AITO另辟蹊径选择增程式混动？<p> 主要原因是与华为合作的Celes是一家研究增程技术多年的车企。早在与华为合作推出AITO汽车品牌之前，赛力斯就已经在增程领域取得了一定的成绩。新车型Cyrus SF5也获得了良好的市场反响。<p> 其实很早以前，华为CEO余承东就宣称，华为不会自己造车，而是会帮助合作伙伴造更好的车。这也可以解释为什么华为AITO的M5和M7都是扩展方案。混合动力汽车而不是纯电动汽车。<p> 此外，也有不少网友猜测，华为AITO之所以不造纯电动汽车，是因为目前纯电动汽车领域的竞争太过激烈。此次华为与Celes的合作，可以说是将战场转移到了增程式混合动力领域。<p> 目前，在增程式混合动力市场，华为AITO的主要竞争对手是岚图和理想。虽然两者在增程领域都有各自的突破，但华为和Celes联合研发的AITO同样实力强劲。不容小觑。<p> 虽然第一款机型文杰M5在上市之初的销量表现并不理想，但随着时间的推移，加上华为提供的品牌营销策略，M5的市场表现开始逐渐赶超理想和岚图，仅用87天的时间累计交付过万辆，不到四个月的时间累计交付18317辆，不仅刷新了该品牌单一车型最快交付记录，也持续创造了行业新的销售记录。

<p>AITO与华为合作推出的问界M5拥有很高的人气，销量也在不断提升。不过M5采用的是增程式混动系统，在部分城市依旧无法上绿牌。现在，AITO联手华为推出了它的纯电动版本——问界M5e，关于这款车型的更多细节已经曝光，我们来看看这款车型的特点。</p><p> 在前脸设计方面，电动版的M5e与M5有一些区别，由于没有发动机，不需要进气，因此它采用的是封闭式的前脸。而两侧的风道则主要是可以给刹车盘散热。另外M5e的大灯设计会更为犀利，显得更有侵略性。另外车身整体的架构和形态、线条部分，M5e和M5基本没什么差异。</p><p> 虽然AITO没有公布M5e的内饰图，预测其和M5应该基本相似，并且都会搭载华为出品的鸿蒙智能座舱系统。这套系统在各个方面的体验都很好：运行速度快、触控准确、功能齐全、语音控制识别准确性也非常高，可以说在车机系统里面，它绝对能位于业界第一梯队。</p><p> 在动力部分，根据工信部申报信息显示，问界M5e分为后驱和四驱两种驱动形式。其中后驱车型搭载了一台功率为200kw单电机；四驱车型在此基础上加装了一台功率为哦165kw的前电机，系统总功率为365kw。目前AITO官方并没有公布它的01加速时间，但肯定不会慢了。</p><p> 问界M5e搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池，不过AITO也没有公布具体的容量以及车辆的续航方面的信息，我们需要耐心等待。M5e将在今年9月份发布，10月份交付。如果你想买纯电动车型，同时比较喜欢华为鸿蒙智能座舱所带来的优秀体验，那么问界M5e确实值得考虑。</p>

<p>aito汽车是赛力斯品牌厂家。</p><p>AITO是赛力斯2021年12月2日在重庆两江智慧工厂发布的高端智慧汽车品牌。</p><p>2021年12月2日，赛力斯在重庆两江智慧工厂发布高端智慧汽车品牌——AITO。发布会以“智慧共见”为主题，正式发布了AITO品牌以及赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），AITO旗下首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的产品也在2022年12月23日正式发布。</p>

<p>近日，AITO 汽车 官方宣布了华为AITO问界M7将于7月4日的新品夏季发布会上正式发布。华为AITO问界M7是华为与赛力斯合作的第二款车型，它的定位为中型SUV，动力搭载的是增程式的混动系统，并且内饰将会搭载鸿蒙OS智能座舱，下面我们就来看看AITO问界M7有怎样的表现吧。</p><p> 从外观上来看，AITO问界M7采用的是家族式的设计语言，它的前脸采用了分体式的进气格栅，上格栅为扁平的造型，并且与两侧的大灯相连，还配备了贯穿式的灯带和可发光的车标，拉伸了前脸的视觉宽度。下格栅采用的是大尺寸的梯形横幅式进气格栅，搭配上两侧竖状的导流槽，整体看起来非常 时尚 大气。</p><p> 华为AITO问界M7的定位为中型SUV，它的车身尺寸为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。从侧面来看，它的车身采用了修长流畅的线条，整体的设计也比较简洁，后排配备了隐私玻璃，隐藏式的车门把手，搭配上20英寸的运动轮毂，增强了它的运动气息。新车的尾部采用了贯穿式的尾灯设计，车牌处使用了内凹的设计，排气布局采用的是隐藏式的设计，整体具有不错的辨识度。</p><p> 华为AITO问界M7的内饰信息暂时未公布，但预计将会和问界M5是基本上保持一致的，作为参考，问界M5的内饰配备了10.5英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的悬浮式中控屏和平底的双辐式多功能方向盘，还配备了电子挡杆，整体的 科技 感是做得比较出色的。此外，车内的用料应该会比问界M5更加上档次，更加有质感。</p><p> 空间方面，华为AITO问界M7将采用的是2+2+2的六座布局，5020mm的车身长度和2820mm的轴距也能给车内的空间提供保证，整体的空间会是比较充裕的。配置方面，新车的车机将会搭载的是鸿蒙OS车联系统，整体的配置应该也会和问界M5是基本上保持一致的，等新车上市再来仔细对比一下。</p><p> 动力方面，AITO问界M7搭载的是1.5T四缸涡轮增压增程器+电动机组成的增程式混动系统，提供了两驱和四驱两种动力选择。1.5T发动机的最大功率为92kW，最大扭矩为205N·m，两驱版搭载的电动机的最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，四驱版搭载的电动机总最大功率为330kW，总最大扭矩为660N·m。底盘采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。</p><p> 结语：AITO问界M7整体采用了家族式的设计语言，有华为技术的加持，整体的智能程度还是非常出色的，而动力采用的是增程式的混动系统，难道它将竞争对手瞄准了理想ONE？</p>

<p> 7月4日， AITO问界M7正式亮相。在华为深度赋能下，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，带来6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的Harmony OS智能座舱。余承东表示，“问界M7支持华为钱包车钥匙功能，手机手表就是车钥匙，碰一碰就开车，再也不用带实体车钥匙”。</p><p> 与此同时，华为支付在AITO问界M7迎来上车首秀，为车机购买应用或会员服务提供车内人脸验证支付（绑卡路径：打开华为钱包App，点击首页“华为支付”图标）。除此之外，伴随AITO问界M7的上市，Huawei Card（广发银行）为用户提供了年化费率不高于3.5%的购车分期优惠，首付低至15%，此次发布的 AITO 问界 M7 官方售价区间为 31.98 万元-37.98 万元，也就是说首付可低至4.8万元。</p><p> 购车控车用车……这一套车主服务组合拳，华为钱包都有了 </p><p> 华为支付上车、购车分期、数字车钥匙、优惠加油……这一套组合拳，为AITO用户在购车、控车、用车的全流程带来了便捷体验，而这一系列服务能力的落地，提升了AITO问界M7智慧座舱的体验升级。</p><p> 初次上车的华为支付，其本质是车内3D结构光摄像头与Harmony OS智能座舱人脸识别体系适配，让车机支付实现“人脸验证”。通过人脸识别，系统能自动识别对应人脸所关联的华为帐号，车内应用需要购买时通过当前用户帐号的人脸验证，完成快速支付。这也让不同帐号下的数据拥有天然屏障，保护个人隐私数据安全。</p><p> Huawei Card车分期是专为购车用户提供的分期服务，其中金融服务由广发银行提供。AITO专属的 汽车 分期服务：年化费率不高于3.5%，最高支持60期分期，首付比例低至15%。对于官方售价31.98 万元-37.98 万元的问界M7，首付可低至4.8万元。极具吸引力的数字化车分期方案，办理过程也极其简单：只需三分钟在华为钱包App里完成 汽车 分期申请的全部操作，全在线办理，无需抵押。Huawei Card车主礼遇版，还有3%消费笔笔返现与加油消费每月最高返200元叠加优惠、百公里无限次救援及最高50万元车主出行意外伤害险等诸多优惠。</p><p> 此外，AITO车主可以在华为钱包中添加车钥匙，手机就是车钥匙，实现一碰控车。手机只需靠近问界M7的后视镜，轻松锁定或开启车辆。在日常用车场景中，华为钱包APP还能在经过加油站时以卡片形式提醒附近加油站的位置及优惠信息。</p><p> 与华为生态高效协同，为用户提供覆盖购车用车全生命周期专属服务 </p><p> 汽车 产业正朝着智能化高速迈进，客户体验成为不可或缺的一部分。余承东表示：“在华为和赛力斯发挥各自优势共同赋能下，AITO 品牌创造了新品牌单车型最快交付破万的记录，6 月份单月大定破万再创新高，已经成为成长最快的智能电动 汽车 品牌。随着问界 M7 的到来，将有更多人体验到 AITO 带来的全新智慧出行体验。”</p><p> 从发布会带来的相关信息来看，华为钱包为AITO问界M7在支付、控车、用车等方面增添了诸多便捷服务。</p><p> 据了解，华为钱包拥有近一亿月活用户，支付、交通卡、门禁卡为三大高频使用场景，这三大场景正好对应“人-车-家”场景布局。凭借巨大的华为手机用户存量和高频使用的三大场景积累，华为钱包已经在全场景技术和用户体验层面获得了足够的沉淀。随着AITO问界M7的上市，这些沉淀就呈现出与车主在购车、用车、开车等方面需求的天然亲和，自然就能更顺畅的基于此为车主提供品质服务。</p><p> 进一步地，华为在软硬件协同方面多年来的技术积累和技术实力，奠定华为钱包在跨设备、全场景的技术创新能力。如华为钱包数字车钥匙，基于硬件级的安全优势，所有密钥数据均存储于华为终端自带的SE安全芯片中，任何第三方应用都无法对其数据进行访问或窃取。</p><p> 整体来看，高效、便捷的场景支付优势加上强大的软硬件协同能力，让华为钱包的易用性、适配度极佳，繁荣的华为全场景生态也为华为钱包的迅速扩张提供了有力支撑， 汽车 销售与支付形成了良好的协同关系。一方面，基于AITO智选车本身在智能化上的越级表现，华为钱包的购车优惠金融方案、数字车钥匙及华为支付得到了极大的推广，其服务能力得以通过AITO智选车被更多用户熟知。另一方面，华为钱包积累的人-车-家全场景技术实力与便捷体验也在助力AITO智慧座舱使用感的不断提升，用优越的体验吸引用户购买AITO智选车。</p><p> 在华为1+8+N的全场景战略与华为生态的双向驱动下，华为钱包已然为人车创新交互带来了更多灵感，完成了华为智选车主在多个场景的体验越级。基于华为五大智慧场景中的多端部署能力，华为钱包也在包括手机、手表、平板、智慧屏等诸多终端设备上为用户建立着无忧安全的使用感受，为用户构建起物理世界与数字世界完美融合的全新数字化体验。不难想象，华为钱包在全场景生态里陆续呈现更丰富的潜力。</p><p> 转载来源雷 科技 </p>

aito是Cyrus的品牌制造商。 AITO是赛锐斯于2021年12月2日在重庆两江智能工厂发布的高端智能汽车品牌。2021年12月2日，赛锐斯在重庆两江智能工厂发布的高端智能汽车品牌。本届AITO大会以“智慧人人共享”为主题，正式发布了AITO。<p>除了硬件，电动车的好坏还看它能跑多远，能不能保证日常出行，活动范围够远。

<p>问界M5四驱性能版，涨价1.5万元，调价后综合补贴起售价为29.48万元；问界M5四驱旗舰版车型，涨价1.2万元，调价后起售价为33.18万元；四驱至臻版价格暂不调整。</p>

<p>在华为冬季旗舰新品发布会上，华为与赛力斯联合打造的AITO品牌首款智能豪华SUV问界M5全球首发，通过华为的深度赋能，这款产品在工业设计、智能化、以及电驱方面都由华为参与研发。</p><p>同时新车还搭载了HarmonyOS智能座舱。首批预订用户可以享受到车辆基础维保政策、车辆基础服务权益以及免费车联网流量三大尊崇礼遇，另外还有HUAWEI Card尊享车主权益与服务。</p><p>与此同时，也是在这场发布会上，华为发布了一款新车，没错，就是AITO问界M5，一款追求极致的智能豪华SUV。在享受了综合补贴之后，AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。这仅仅是预售价，上市价格可以期待一波了。</p><p>面向智能汽车时代，AITO品牌在华为基于ICT领域的创新技术赋能下，致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态。此次发布的AITO品牌旗下首款全新科技豪华智能电驱SUV——问界M5，把智能带给汽车，让豪华成为标配，为消费者带来消费、生活、出行、工作等全场景的智慧出行体验。</p><p>新车前大灯外部轮廓与灯腔结构设计都比较精致和细腻，光源为LED，支持自适应远近光切换以及自动头灯功能。日间行车灯采用竖条式设计，看上去更显庄重贵气，与品牌定位相契合。问界M5的后保险杠进行了重新设计，雾灯采用横向造型且更靠近车辆中部，底部黑色防擦塑料部件面积更大，一定程度增强了设计上的运动感。</p><p>在智能化车机占上风的汽车市场，如果能有华为赋能，那一定值得拍手叫好。不仅如此，新车还提供ICAS空气净化系统，自动检测空气质量并进行净化处理，专属的香氛系统也能显现内饰的高级之处，还包括智慧灯语、L2+级自动辅助驾驶、V12L反向充电等配置，而大部分的第三方应用也是支持在线下载安装的。</p>

<p>AITO问界M7正式上市，其外形上的特征如下。</p><p>一、大中型SUV的尺寸</p><p>AITO问界M7定位于中大型SUV，长宽高分别为5020/1945/1775毫米，轴距2820为毫米，官方表示AITO问界M7的前、中、后排空间合计为2605毫米，根据官方的说法，AITO问界M7的车厢空间利用率很高，在某些数据上甚至比奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7等豪华SUV更加好。</p><p>但与埃尔法中型MPV相比，它的内部空间并没有太大的优势，但与理想ONE、岚图FREE处于同一水平。</p><p>二、外形延续了问界M5的设计语言</p><p>作为一款新能源汽车， AITO问界M7并没有走上前卫和未来的路线，反而更偏向于传统的燃油车的造型，虽然看起来有些保守，但却更受消费者的欢迎。</p><p>外形上， AITO问界M7继续秉承“极致纯净”家族的设计理念，大尺寸的六边形格栅和竖条LED灯，与M5非常类似。</p><p>AITO问界M7正面采用了两个进气格栅，上方的进气格栅与前灯的宽度是一样的，中间嵌有AITO的标志，并且在启动的时候是可以完全点亮 ，这也许是区别旗下低端车型的一种方法，AITO问界M7的大灯顶部和进气格栅上部设计了贯穿的LED灯环，点亮后使这车更有科技感。</p><p>从整体造型来看，这款车的造型并不是很惊艳，但绝大多数设计也很符合大众的口味，没有太突兀的地方。</p><p>车身两侧保持着柔和的外形，最大限度地扩大了窗户的面积，并且配备了20英寸的轮圈、隐藏的车门把手，而且还添加了后排隐私玻璃。</p>

<p>大家有没有发现，身边开新能源车的人越来越多了。</p><p>最近有位朋友手握25-30万预算，正在考虑买一台大五座插混SUV。而理想、岚图以及AITO则是30万元级增程式电动车“三剑客”。这次我们试驾的AITO问界M5，满油满电续航里程超过1100公里，妥妥的打破了里程焦虑。</p><p>首先关于这台车的外观，给我留下比较深的印象有三点：第一，车头尊重传统，中网像燃油车；第二，离地间隙不高，跨界SUV的风格，这一点和岚图FREE类似；第三，侧面和尾部非常简洁，典型的新能源车造型，当然这个隐藏式门把手也很方便。</p><p>拉开车门，你可以看到内饰同样是非常简洁的设计。当然它也没有做出突破认知、天马行空的设计，还是比较稳重的。不过因为用料做工不错，我们会在第一时间感受到高级感，这种皮革材质的选用配得上20~30万的价格，其实这套设计目前在国内是比较流行的风格，不脱离大众主流的审美。</p><p>当然驾驶舱最吸引眼球的还是两块大屏幕——10.4英寸的曲面全液晶仪表盘，和15.6英寸的悬浮式中控屏，另外前面还有一个HUD，这样一搭配整个车内的 科技 感就基本拉满了。需要重点说一下这块中央大屏，原因在于其搭载了HarmonyOS，鸿蒙系统大家都不陌生了，尤其用华为手机的朋友可以说非常熟悉。</p><p>最简洁的界面设计，却有最丰富的功能，人机交互体验非常好，界面当中的功能几乎和你的华为手机一模一样，各种APP完全兼容，导航、音乐、天气、电影，甚至办公软件它都能实现。</p><p>在语音交互方面，华为的实力可谓是业界天花板。跟“小艺”正常交流没有任何问题，什么开窗户、开导航都很简单。重要的是这个“小艺”就像你的行车管家一样，随时提醒你周围的环境，比如说在空气质量不佳的时候，它会建议开启内循环；油量不够、电量过低，它也会主动提示出附近的加油站和充电桩；另外疲劳监测系统则对行车安全有很大的帮助。还值得一提的是，华为手机无缝衔接投屏，家中的华为设备可以实现人-车-家全场景互联体验。</p><p>再来看看其他方面，问界M5内饰设计的高级感和实用性都还不错。我们试驾的这部旗舰版车型采用了高级晶钻挡把——珠宝工艺50面切割——这种设计本就是一种高档的体现。亮点配置方面，旗舰版标配主驾头枕音响，HUAWEI SOUND音响系统有19单元专业级音响，用过华为音响或者耳机的朋友都知道他们家产品的音效不错，而在问界M5上搭载的这套音响，在音效方面完全比得上那些知名大厂的产品。</p><p>前排可以说已经设计得比较完善了，不过在我看来有一个小小的遗憾：中控台下方没有掏空，少了一个较大的储物空间，家里领导的手提包得另外找地方放了。我们也来到后排体验了一下，首先它的这个五座设计横向空间不错，纵向空间则和岚图FREE处在同一水平。此外巨大的全景天窗、不错的后排视野也是它的优势所在。</p><p>把车开起来之前可以看到，作为一台新能源车，问界M5有着很好的操作便利性，配备有重力感应装置和钥匙感应，上车后不用去找点火开关，踩刹车挂挡就可以走车。</p><p>动力方面，问界M5采用增程式混合动力，增程器是一台1.5T发动机，功率比岚图FREE以及理想ONE的都要大，也就是说它的发电能力比对手更强，持续为电池供应充足的电量。</p><p>电驱部分则由一台前异步交流电机和后永磁同步电机组成，咱们直接说数据总功率315kW，总峰值扭矩高达720牛米，已经达到3.0T以上燃油车的水准。</p><p>通过实际的驾控体验，会发现这部问界M5的动力确实相当充沛，轻踩油门就能获得超出预期的动力输出，不过动力的发放并不突兀，在城里开能很快适应。但是在你深踩油门之前，需要做好准备应对强烈的推背感，大扭矩喷涌而出的一瞬间甚至有一点头晕的感觉，动力层面显然是它的强项。</p><p>在电量充足的情况下，车辆会优先以纯电模式行驶，此时增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量降到20%左右，增程器就会强制介入。另外在自动模式下，系统会根据工况、驾驶状态等因素自行判断增程器是否介入。增程优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，另一项工作则是为电池组进行补能。</p><p>实际上问界M5拥有非常多的模式设置，包含驾驶模式、道路模式、转向模式以及动能回收均有多项调节。其中驾驶模式提供了4种——经济、舒适、运动和弹射。没错，它拥有弹性模式，720牛米的全情输出、接近一秒的真实眩晕感，都在说明它可以非常猛——在这台车上可以获得真真切切的速度与激情。</p><p>总结：</p><p>试驾下来，我认为AITO问界M5的综合产品力不错，尤其是华为的几个加分项——中央大屏和交互系统给我留下很深刻的印象。还有华为特调的电驱系统，开起来也很顺手，加上四驱能力，驾控性能和脱困能力都有保障。从价格来看，AITO问界M5对标的就是理想ONE和岚图FREE，另外像唐EV/DM、大众ID.6等也是竞争对象，可以说这个级别的高手还是不少。</p><p>当然，对于增程式电动车没有里程焦虑这一优势，你觉得会是关键性选择因素吗？</p><p>文 道道</p><p> 拍摄 驾仕派</p><p style="text-align: center"><p>

音标：['_:t_u]。auto英语什么意思：n.(pl.autos)〔美口〕汽车。vi.坐汽车。auto法语什么意思：机动车汽车内燃机车电梯车厢电缆车车车子小汽车索道车辆缆车自动车空中。

aito是傲图车，其是华为以及赛力斯推出的一款智能汽车。以傲图问界M5的2022款后驱标准版为例，其车身结构为5门5座SUV，车身尺寸分别是：长4770mm、宽1930mm、高1625mm，轴距是2880mm。傲图问界M5的2022款后驱标准版搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力是125ps，最大功率是92kw，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱，其前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。

aito汽车是华为的车，其是华为与赛力斯合作推出的高端汽车品牌。以aito问界M5的2022款后驱标准版为例，其车身结构为5门5座SUV，车身尺寸分别是：长4770mm、宽1930mm、高1625mm，轴距是2880mm。aito问界M5的2022款后驱标准版搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力是125ps，最大功率是92kw，与其匹配的是永磁同步电机，电动机总功率是200kw，电动机总扭矩是360nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。

Aito是一款凸凹汽车，是华为和赛勒斯合作推出的智能汽车。以2022后驱标准版奥途文杰M5为例。其车身结构为5门5座SUV，车身尺寸为：长4770mm，宽1930mm，高1625mm，轴距2880mm。2022款后驱标准版奥文杰M5搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力125ps，最大功率92kw，匹配一档固定传动比变速箱。其前悬挂类型为双横臂独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。

Aito car是华为的车，是华为和赛勒斯联合推出的高端汽车品牌。以2022款aito M5后驱标准版为例。其车身结构为5门5座SUV，车身尺寸长4770mm，宽1930mm，高1625mm，轴距2880mm。2022款后驱标准版艾托M5搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力125ps，最大功率92kw，匹配永磁同步电机，总功率200kw，总扭矩360nm，匹配一档固定传动比变速箱。