开瑞海豚ev和上汽大通ev30都是专门为城市物流配送设计的，价位上也几乎持平，具体区别主要集中在续航里程和充电速度这两个方迅敏蠢面。开瑞海豚ev的续航里程是硬伤，只有251公里，NEDC工况下能达到271公里，虽说跑短途物流勉强够用，但里程焦虑肯定少不了。上汽大通ev30的续航里程400公里，相较而言优势亩陪很明显。再说充电速度，开瑞海豚30分钟能从30%充到50%，上汽大通45分钟能充到80%，充15分钟续航100公里，在速度上也占据优势。跑物流的都知道，时间就是成本，这一对比，我果断选上汽大拿消通ev30。

日前，我们从奇瑞官方获悉，奇瑞第二代纯电动物流车DolphinEV将于9月20日正式上市。新车专为城市物流配送而设计，服务于城市物流和快递运输市场。外观上，新车的分体式大灯非常抢眼，这在国产面包车中真的很少见。另外由于是纯电动车型，新车整个车头前端几乎是槐备缓封闭的，中间的U型开口槽就是铅模充电口的位置。尺寸方面，新车长宽高为5457/1850/2046mm，轴距为3380mm，货箱空空间为7.5msup3。内饰方面，新车中控区域层次分明，贯穿空出风口颇具设计感。另外驾滚中驶室和仓库之间有观察窗隔断，可以随时查看货物状态。动力方面，新车搭载永磁同步电机，最大功率60kW，峰值扭矩230Nmiddot。m.动力电池为磷酸铁锂电池，容量为44.5千瓦时，NEDC工况续航里程为251公里。

500公里。<p>开瑞海豚碰旦困ev重载续航能力很强，大概是500公里左右，因为这款车的电瓶很大，迟裂所有续航能力很强。<p>开端海豚是现在越来越笑念多的年轻人选择的一款新能源汽车。

这款专门做城市物流和快递的凯瑞海豚EV已经上市。这款貌似还是有不错的载货空间的，尺寸也不小。目前指导价14.48万左右，补贴价12.48万左右。 纵观凯瑞海豚EV的外观，前脸的设计颇具个性。分体式大灯设计是现在非常流行的设计。此外，蓝色元素的装饰和封闭式格栅设计标志着新能源的身份。 其后备箱容积达到7.5立方米，实际载重量约1070kg。一般城市之间的物流需求还是可以满足的，但是它的续航只有200多公里，所以不支持城际物流。

日前，我们从奇瑞官方获悉，奇瑞第二代纯电动物流车海豚EV将于9月20日正式上市。新车专为城市物流配送设计，服务于城市物流和快递运输市场。在外观上，新车的分体式大灯非常抢眼，这在国产面包车中确实不多见。另外，由于是纯电动车，新车整个车头的前端几乎是封闭的，中间的U型开口槽就是充电口的位置。尺寸方面，新车长宽高分别为5457/1850/2046mm，轴距为3380mm，集装箱空余空间为7.5m sup3。内饰方面，新车中控区域层次分明，出风口贯穿其中，极具设计感。另外驾驶室和仓库之间有观察窗隔断，可以随时查看货物状态。动力方面，新车搭载永磁同步电机，最大功率60kW，峰值扭矩230N middot。动力电池为磷酸铁锂电池，容量为44.5 kWh，NEDC条件下续航里程为251 km。

我觉得开瑞海豚EV比大通EV30更好一些，推荐开瑞海豚EV入手，这俩辆外形设计风格虽然差不多，但是海豚EV尺寸更大一些，物流车最重要的载货空间层面，海豚EV全方面都战胜了大通EV30，开瑞海豚EV性价比更高一些。

外观方面的话，新车前脸采用了分体式大灯，配合下方贯穿式进气口，让其整体层次感得到很好提升。由于该车为纯电动车型，所以其前进气格栅采用的是封闭式的设计。其后半部车身采用了封闭的厢货式设计，这也对货物运输更加有利。整体我很满意。

动力方面新车将搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为62KW（82PS），峰值扭矩为230N·m。容量为44.5kWh的磷酸铁锂动力电池组。这个配置算是业内标准吧。没什么太突出的，但是日常够用。

官方说是251Km，实际应该会衰减到220左右，如果是作为中转车辆，我觉得应该是足够了，毕竟目前城市物流的中转距离还不超过58公里半径。这个续航是足够应付的。如果是派送或是中长途，这个续航肯定不够。

新车的中控区域非常有整体感，也搭配了许多置物的地方让车内看上去更简洁，可以放放手机、单子之类的。此外，该车驾驶室与货仓之间还配有观察窗，便于观察后面货物的状态。内部配置上还算不错，毕竟运送司机也是需要好的驾驶体验的。这些绝对是亮点配置。

新能源车的续航和燃油车油耗一样，主要还是看具体的用车环境和驾驶习惯。

这款车型是这样的，设计的驾驶室和货仓中间是有隔离的，是分开的区域，车型的日常用途方面还是非常实用的，也是满足实际需求的，可以考虑