让人遗忘的宝马系列 Z3车型回顾与展望

　　【太平洋汽车网 文化频道】亲爱的读者朋友们，特别是年轻单身直男朋友们。看此文章前，需要先发挥你们的脑洞。想象着，有这样的一辆车在你面前。她是双门两座车型，有着漂亮拉风的造型，而且保有量少到不会让人说是“街车”，顶篷可以自动收放和闭合，车标还是“蓝天白云”—宝马标。开着这部车，特别是晚饭之后，解决单身问题绝对分分钟。还有……等会，打住，这不就是宝马“Z4”吗？这车街上也挺多呀，有什么稀奇的。

　　错！说Z4的同学们，你们只猜对了一半。我说的这部来自宝马的双门敞篷跑车。确实不是“Z4”，而是她的前辈“Z3”。现在，如果你驾驶一辆宝马Z3出街，那么男人看后会觉得你有品味，有格调。妹子看了，可能想上你的两座宝马坐着“流泪”。话不多说，让我们现在一起重温她的历史发展和未来展望。

　　通常来讲，车辆的研发快则四年，长则可无限延期（比如乐视汽车，是不是无限延期了呢。2333）。但你们知道吗，宝马第一代Z3车型竟仅用短短的38个月，就从图纸到新车发布上市。或许，当时早就上市的马自达MX-5真的刺激到了宝马。所以，宝马才会倾尽全力希望能够尽快让Z3车型发布上市。更有趣的是，宝马则更加乐意表示Z3是对Z1车型的经典延续。

　　Z3车型的设计师叫做Joji Nagashima（永岛让二），来自日本。也许大家认为一个日本人在德国汽车制造商上班，或许存在感并不高。这种潜意识其实就错了，永岛让二设计的车型有E36、E90和E39。第五代3系（E90）这款车现在的国内二手车保值率依然很高。宝马经典的天使眼，扎实的底盘和操控，让大家印象深刻。除了发动机舱有些漏油，后排空间有些小和内饰配置有些糙，好像也没有什么地方可以黑的，毕竟车无完车。

　　跑题了…收。没错，宝马大名鼎鼎的3系和5系的外观设计，就是这位日本的设计师创作的。也许只是美国人克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀的作品光环太大，让大家都忽视了永岛让二的存在感。

　　基于3系（E36）平台打造，后悬架却采用宝马弃用已久的拖曳臂半独立悬架。宝马不采用独立悬架，可能真的不是为了更大的行李箱空间，就是单纯的想节约成本而已。不过欣慰的是，即使Z3后悬是拖曳臂半独立悬架，但宝马工程师们调教的还是非常不错，操控性尽可能达到宝马一贯的水准。

　　很明显开发时间过短的后果就是，设计团队思考的时间不够，让成本与设计的没能达到最好的均衡。第一代Z3后悬是拖曳臂半独立悬架（PS：这样说…高尔夫减配，装上板悬看来不应该被骂），Z3内饰用料也是尽可能降低成本，未能保持宝马的之前的内饰水准（PS：好像宝马内饰水平，一直都不高），后窗玻璃采用塑料而不是玻璃。当然，也有可能是为了轻量化，啧啧啧。

　　动力方面，我们先简单说说，宝马Z3车重达到1.2吨，动力采用1.9L自然吸气发动机，最大输出功率95kW（130PS）。我们当然不应该用现在眼光，批评宝马Z3动力不足，平心而论，即使是在90年代，这样的动力水平也是偏低。当时，马自达MX-5配备1.8L发动机，动力输出也超越了Z3。宝马公司当然不会是想节约成本，也很有可能是单纯的出于安全方面着想，担心大马力后驱车，普通消费者应付不来。