奔走滇藏朝圣之路 体验玛莎拉蒂全系车型

　　【太平洋汽车网 文化旅行游记频道】朝圣之路上，信徒们怀着虔诚之心长磕行走而不知疲倦。朝圣之路不只有他们的孤单背影，还有自信者的脚印或车辙，此次有幸受邀参加了玛莎拉蒂1000滇藏拉力活动，并试驾了玛莎拉蒂全系车型从西藏鲁朗出发，步步高升，直至拉萨。 

　　“玛莎拉蒂1000”在向传奇赛事Mille Miglia致敬。Mille Miglia是一项在二战前后时期风靡于意大利的开放公路拉力赛，以现有道路进行比赛而被人称道，历史上共举办过24届，全程1000英里（约为1609.344公里）。“玛莎拉蒂1000”中的“1000”指代的便是Mille Miglia的全程里程数。

　　Mille Miglia所强调的运动精神与玛莎拉蒂品牌精神颇为吻合，甚至连发展历史都与玛莎拉蒂都有几分相似。众所周知，玛莎拉蒂的创立与发展离不开玛莎拉蒂七兄弟，兄弟同心创造了极速机器，奠定了品牌的赛车基因；而Mille Miglia同样源于四个平凡年轻人追求速度和竞争的单纯梦想，造就了20世纪初的传奇赛事。

　　然而，这项传奇赛事在1957年比赛期间发生了严重车祸，造成重大人员伤亡而被迫停赛，直到1977年才得以复办，但已经变味了，赛事由原本激烈竞速变成了老爷车巡游，激情不再，但情怀依旧。我想玛莎拉蒂从赛车过渡至顶级豪华汽车的历史时期，同样也历经艰辛，不再一昧地只追求极速，在安全的速度里，依旧保持随叫随到的激情外，在安全、舒适甚至豪华氛围上更要贴合市场需求。于是参加“玛莎拉蒂1000”便成了特别的体验，在路上，不求一时之快，但求步步踏实。

　　其实，此次“玛莎拉蒂1000”征途总路线是由云南丽江出发，穿越横断山脉，最终抵达西藏拉萨和羊卓雍措。分别由玛莎拉蒂车主与媒体两部分构成，人数比例大概是2:1，每两个人驾乘一辆车。

　　玛莎拉蒂车主以特定车型跑完全程2000多公里，有意思的是，Levante车主被安排了总裁或Ghibli，而轿车车主则被安排了Levante，大概想车主们能长时间体验不同车型的驾驶魅力吧，为官方的机智点赞。

　　而媒体自驾则分为两段，前段为云南丽江至西藏鲁朗，后段为西藏鲁朗至西藏拉萨。而我有幸参加了后半程，后半程肯定更为精彩，一来后半程均在西藏高原，二来终点为拉萨，是无可厚非的朝圣之路，后半程路程约合900公里。

　　大体行程如下：

　　DAY 1：广州飞至成都，留宿一夜等待转机，感觉良好～
　　DAY 2：成都飞往林芝，见证降落难度大的机场，有点畏惧！
　　DAY 3：开着Quattroporte总裁从鲁朗至米林，行程231.1km，幸运地看到羞女峰峰顶。
　　DAY 4：开着Levante由米林高速驶向拉萨，行程459km，没有ACC自适应巡航有点累。
　　DAY 5：开着Ghibli往返拉萨与羊卓雍措，行程210km，被蓝色羊湖惊艳到了。
　　DAY 6：逛布达拉宫、大昭寺、八廓街，轻松愉快。
　　DAY 7：由拉萨，经停重庆，抵达温暖的广州，万万没想到这样路过3D城市！

　　试驾的车型包括玛莎拉蒂首款量产SUV Levante、豪华四门轿车Quattroporte总裁以及全新的Ghibli，其中，Levante与Quattroporte为V6高功率版。这三款车亦是道路上出现频率最高的玛莎拉蒂车型，最便宜的Ghibli起步价都要90万左右，更别说各种选装了，每当这支由30多辆玛莎拉蒂组成的车队承包了酒店停车场时，都会发觉当晚值班的保安眉毛紧锁，真的。

　　有生以来第一次进藏，虽然之前去青海湖骑行已经感知过高原反应的威力，深知出发前无论吃多少药或做多少准备都逃不过高反，轻微的头痛与呕吐貌似都是必须经历的动作，当然也有例外，例如柔弱点的女生几乎全程无事，有小伙伴说身体越强壮越容易高反，或许因为肺活量比较大的缘故吧，虽然是个胖子，但是肺活量也不少呀。

　　广州并没有直飞林芝的航班，即便是首都北京也需要先抵达成都或其他城市转机才能抵达，广州出发需经由成都或重庆转机才能到达林芝，且转机停留时间至少在4小时以上，转机的时间点颇为尴尬，大多数航程都需在成都或重庆停留一夜，去程颇为折腾，但是对于吃货而言，赶去成都的宽窄巷子或重庆的洪崖洞大快朵颐便大大缓解旅途疲劳。

　　第二天是早上6点15分成都飞往林芝的早班机，为了贪婪地争取多点睡眠时间，选择成都双流机场附近的酒店夜宿显然是最贴心的安排，毕竟即将进入西藏，多休息很重要。

　　进藏第一步就已经很难了，林芝机场因高海拔、四周环山的特点，而被认为降落难度最高的国内机场之一，飞机降落时需在山脉间空隙中穿行，最窄处不足4km，且天气变化无常，全年适合降落的天数仅有百天。

　　不过，我们很顺利地抵达林芝机场，林芝机场当地海拔高度2940米，温度6度，多云阴天，没想象中的寒冷。由于林芝植被繁茂，丰富的氧离子弥漫在空气中，身体还不至于作太多的适应，然而，这只是我们此行藏区最低海拔，拉萨等地海拔达到3600米。九点整正式从机场坐29座中巴前往鲁朗，机场驶入的高速一侧便是早已耳熟的雅鲁布江，同行的导游看到我们人多挤在一辆客车里便强调称，29座大巴已经是西藏营运的体积最大的旅游巴士。

　　鲁朗镇被人称为西藏江南，正在被打造成国际旅游小镇，各式集团大型酒店扎堆建造于此，皆因这里植被繁茂，而且海拔相对比较低，空气富氧，所以选择先到林芝落脚再缓慢递进高海拔地区或许是个不错的过程。我们下榻的是保利旗下的一家酒店，这家酒店就在G318国道路边，环山抱湖，颇具特色。

　　今天的任务主要是适应与调整，等待前半程的车队抵达这家酒店与我们汇合。

　　试驾第一天，我们分配到的车型是Quattroporte总裁。出发前车队收到了一个不好的消息，今天行程必经的色季拉山口出现路面结冰的情况，暂时不太适合行车，车队里的Quattroporte总裁与Ghibli都为前置后驱车型，后驱车型在冰雪路面打滑的几率相对较大，只有四驱的Levante更换上可靠性更强的雪地胎。对于一个还没见过雪的南方孩子，虽说不是开上雪路，但驾驶车辆在冰滑的路面行驶还是第一次。雪峰的映衬下，冰冷中蕴含着危机仍然让人抓紧方向盘，放松不得。

　　上车之后，首先开启ice模式，以增加了行驶信心。今天的行程主要以盘山公路为主，G318此段山路非常窄，多弯且对向来车多，有些位置基本上是车贴车、车贴山地会车，这样就合理解释了导游为何说这里最大的运营客车只有29座，因为小一点的客车会更灵活些。

　　途中除了避让对向来车外，偶尔路上黑黝黝的藏乡猪与牦牛也要谨慎避让，尤其是牦牛，这里几乎是它的天下，建议不要按喇叭追赶，而是干等，让牛自己神会让路为宜。

　　车身接近5米3的总裁在山路中盘绕并没有想象中的困难，穿梭自如，而且转向时，后排乘客的侧倾情况没有其他两款车型明显。

　　色季拉山口，车流沿着盘山公路螺旋上升，一眨眼功夫便来到了海拔4728米的山口，若你是4月到6月期间来到色季拉山，你必然被满山的杜鹃花惊艳到，皆因垂直海拔落差大，满山杜鹃花从山脚到山顶依次开放，呈现出多种颜色。然而现在它只有一种颜色，一片雪白也足以震撼到我。

　　过了色季拉山口便是下坡路段，沿途景色恢复绿意，车内放着悠然的音乐，正当愉快下山时却遭遇前方塌方，我们的车队被拦截了，从前方车龙情况来看，应该是刚发生的坍塌。

　　但是当地的公路维护队伍处理得非常快速，大约还不到半小时的时间，坍塌处清理出一条两米多宽的通道以便汽车通过，抢修人员效率之快也说明这种坍塌为常事。如此险峻的山路，除了叹息昔日修路人的艰辛外，也不免担心峭壁上随时自由滚落的乱石。

　　抵达了雅鲁藏布大峡谷景区，在那里用过午饭过后，可能是景区限制的缘故，我们转乘了景区大巴对景区进行了简短的游览，雅鲁藏布大峡谷是地球上最深的峡谷，仅以我们所有游览的区域而言，河边的最低海拔为2200米左右，就近的南迦巴瓦峰海拔高度却达到了7782米，落差十分巨大。在这里你能再次感受到人类的渺小。

　　相比起刚才平淡的秀峰山色，最后时刻，南迦巴瓦峰的显现让同车一众小伙伴惊呼起来，就连陪同的导游赞叹称：你们可真是幸运呀，我今年带客人来这里六次，都没见过如此清晰的峰顶。于是大伙们就蹲点拍摄，期盼着云层完全散开，然而云层实在是太密集了，我们最终只能在云间缝隙里窥见到羞女峰峰顶。

　　出发之前就了解到林拉高速是西藏最美高速，它连接拉萨与林芝，全程409.2千米，由于路况极佳，大大缩短了两地间的行驶时间。更为有趣的是，这条林芝高速几乎平时于G318国道的拉林段，向着拉萨行驶，高速路的右边则是著名国道G318，可以看见这段G318以货车、工程车居多，鲜有家用车，毕竟来往的车辆大都是日常通勤，不同于我们自驾来朝圣讲情怀的，相比起危险、破烂、多弯的G318国道，通勤的车主们自然毫不犹豫地将车头朝向全程免费的林拉高速（貌似西藏大多数高速都是免费的）。因此当地人认为，林拉高速的存在将让G318越来越烂，因为车辆少了，维护力度也随之减弱了。结局会如何，还得观望了，毕竟它是国内最长的国道呀。

　　我们驾驶的是较低版本的Levante，没有了ACC自适应巡航的我更关注路况，但是路边的风景变化总能让你分一下心，时而云雾缭绕，时而雪峰拥抱，对了，林拉高速虽与G318几乎平行，所见之景大同小异，但是别忘了这里是高速路段，你并不能像走G318一样，可以边走边停地拍照。今天大部分时间行走在林拉高速路段上，比较枯燥，限速80km/h的警示始终压抑着Levante的冲劲。

　　即便如此，Levante依旧是长途自驾不二选择，与当地藏民闲聊时，发现他们想法有点两极化，他们对Levante与GT更感兴趣些，要么就实用至上，既能拉客又能载货；要么就帅气至上，只为拔高回头率；而我个人还是喜欢这种视野高、空间宽敞的SUV车型。

　　林拉高速开往拉萨方向的末端部分隧道尚未完全通车，所以有一小段路需绕行G318国道，看到那曲折的小路，便一扫长途高速的枯燥，这时候将Levante切换至越野模式便是最正确的动作，底盘自动升高，大大提高车辆通过性。

　　抵达拉萨经过一晚的休息后，我们便出发前往圣湖羊卓雍措，它位于拉萨市区西南70km处，与我们熟知的纳木措、玛旁雍措一同构成了西藏三大圣湖。大家在藏区里会看到许多“XXX措”或“XXX错”，“措”或“错”都是汉译字，在藏语意为“湖泊”，两字貌似都可以使用，百度百科同时有两个字解释。

　　进入羊卓雍措景区要先途径一个类似高速收费站的关卡，它便是整个景区的收费口，按人头算，每人大概40元左右。驶过关卡后，便是长距离的盘山公路，为保证行车安全，山路采用分段式区间测速，大幅度地降低车速，我们当时平均时速大概维持在40-50km/h左右。

　　而羊卓雍措在藏语的意思为“碧玉湖”或“上面的珊瑚湖”，见惯了国内景区过于美化命名的我，还没到达湖区前固执地认为这只是景区吸引游客的命名罢了，然而，当玛莎拉蒂Ghibli完成了连续发夹弯后，方向盘一打，右侧山壁像是舞台序幕缓慢拉开，一大片碧蓝湖面不作任何预告便出现在你眼前，黄色山脉犹如前奏般层层铺垫，只为烘托出这一瞬间的高潮，我想与行走沙漠突然见到绿洲的惊喜没多大差异。

　　现在是2017年，我们还能见到羊卓雍措这般自然原生态离不开当地的保护，要知道在五年前它差点就被商业开发，若当时事成，那么我们现在看到的画面应该是，湖边分布着各色遮阳棚，沿湖搭建了低矮的亲水平台，更别说沿山而建的各式酒店。

　　抵达拉萨后，为期三天的长途试驾就随之结束了，最后一天的行程主要在于市区的景点，官方安排布达拉宫、大昭寺等标志性景点进行游览。拉萨市没有我想象中的大，整个城市以低矮的建筑为主，以至于酒店六楼的露天观景平台竟然可以毫无遮掩地远眺布达拉宫。布达拉宫相信大家都很熟悉，具体的史料在这里就不一一赘言。

　　游览当天恰好遇到刷墙作业，这在平时也很难得一遇的，听说乳白的涂料还有牛奶等成分，但在与一名刷墙工人简单交流后，他表示里面并没有牛奶什么的。

　　八廓街是拉萨市的旧城区，亦是现在著名的转经道和商业中心，来这里逛并非只是逛街，更重要的是要看人，看那些虔诚的信徒们，自己虽无任何宗教信仰，但你总能被他们的毅力所感染。

　　刚才说到八廓街是拉萨的旧城区，很大原因在于大昭寺就在八廓街附近，大昭寺建在荒野湖泊至上，并无人烟，随着信徒奔来并就地围绕着它建房后，逐步形成颇具规模的城，这便有了今天的拉萨城。

　　结语： 大学时，宿友有一天突然兴奋地跟我说，他要骑行去西藏，当时我敷衍堆笑，毕竟当时大家都觉得这事就好比登天一样难，事实上直到现在他都还未踏上这片土地。而我却开着玛莎拉蒂进藏，这是我万万没想到的事！说这样的话并非嘲讽我那个大学宿友，而是大学时期的我认为朝圣之路无论是自驾、还是骑行、徒步，理应都是重重难关，现在有了玛莎拉蒂座驾护航，我只不过是经受了轻微的高原反应便抵达了心中向往之城，这一切都来得如此之快，来得有点不太真实。（图/文/摄：太平洋汽车网 邓延斌）