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沙尘中劲吹蓝色风暴 斯巴鲁翼豹WRX STi原创

2017-11-10 22:17:16 来源: PCauto 作者:谢鹏
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  【太平洋汽车网 文化频道】与F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比,拉力赛并不追求纯粹的速度,它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的斯巴鲁STi是一款真男人的房车,就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样,充满了原始的野性与激情。

沙尘中劲吹蓝色风暴 斯巴鲁翼豹WRX STi

  与之相比,高尔夫R之流的欧洲小钢炮就显得有些太“娘炮”了。本文就为大家介绍一下获得拉力赛中蓝色风暴美誉的GC世代斯巴鲁翼豹WR STi

先辟个谣,WRX STi尚未去黄泉路跟EVO飙车

  STI和EVO生死相斗了十代终于有了结果,EVO先走了一步。车迷们一直忧心忡忡什么时候会轮到STI,一直到Subaru WRX STI Final Edition的出现,EVO和STI要在黄泉路上结伴狂飙了?

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  如果看完官图后不着急发朋友圈点蜡烛,多花十几秒再看一下官稿,就会发现这个WRX STI Final Edition并不是我们想当然的临死前最后挣扎。

  这款WRX STI Final Edition是面向英国市场,限量150台。未来WRX STI将不在英国售卖,原因是其搭载的EJ257引擎已老,无法满足未来欧六第二阶段排放法规。而WRX则依然在售。

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  下一代WRX已经在开发中,新一代WRX预计会在两年后的2019东京车展发布,并且依然会推出WRX STI。斯巴鲁刚在2017东京车展发布的VIZIV Performance Concept,就预示了新一代的WRX。

STi少女粉?

  STI全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL,直译为斯巴鲁国际技术部,于1988年4月2日在日本东京成立。别看STi是粉粉嫩嫩的樱花红,在日本这个可不是少女卖萌专属,而是代表着男子气概。

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  值得注意的是,STi文字在2005年4月后统一更改为全大写的STI,但Logo车标依然是传统的“STi”。为了致敬经典,本文选择沿用“STi”这个老式标识。

  严格意义上来说只有四代,第一世代GM、GC、GF(1992-2000),第二世代GD、GG(2002-2007),第三世代GE、GV、GH、GR(2008-2014),第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA(2015-pr)。

  本文讲的是1992-2000年的第一世代翼豹WRX STi车型,但为了方便大家阅读,文中依旧采用11代车型的划分方法。

为WRC而生的斯巴鲁WRX

  1990年,STi创始人世龙一郎亲自带队与英国Prodrive赛车公司合作进军WRC。斯巴鲁的参赛车型是力狮RS,但因为体重原因,加之力狮在机械结构上的不成熟,斯巴鲁几乎没有在赛场上得到任何回报,未能与当时的蓝旗亚、福特等车厂竞争,同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution,在国内外的共同挤压下,斯巴鲁急需一款用于填补中小型级别市场的车款,正好随着WRC赛事规格的改变,斯巴鲁的机会来了。

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初代翼豹

  当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制,而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会,开始着手开发翼豹车系。1992年9月,三菱发布了EVO车系,而仅仅在2个多月后,斯巴鲁翼豹车系就横空出世。

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初代翼豹WRX

  只不过,最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”,现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。

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初代翼豹WRX Wagon

  但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么,同年11月,斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型,光是从车名就可以了解到了,这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中,搬出了那具代号为EJ20的引擎,在他和翼豹结合的那一刻,斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计,最大马力达到240PS,扭矩更是达到了303.8N·m。

第一代:让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛

  BOSS总是在最后登场,终极版的初代翼豹WRX STi在1994年1月诞生,该车针对操控性能和动力做出了大量改进,如强化了活塞、特制引擎室拉杆等,马力输出上升到250PS,扭矩亦达到308.7N·m。

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第一代翼豹WRX STi

  在那个日系车的全盛年代,斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致,以WRC赛车开发出来的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭载改良EJ20G/C型引擎,马力进一步推至275PS,扭矩高达318.4N·m,简直就是让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛了。Type-RA这个后缀“R”代表Racing,“A”代表符合FIA赛例的Group A组,因为斯巴鲁参加的是WRC A组赛事。

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翼豹WRX Type-RA STi

  车型编号方面,无论是WRX还是WRX STi,只要是四门的都会被称为GC8,五门揭背的旅行车都会被称为GF8。第一代的翼豹WRX STi相当罕见,因为它是按订单进行生产的,所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。

第二代:拉力赛场上,555涂装的斯巴鲁创造了历史

  1995年8月,第二代翼豹WRX STi推出,基本规格与之前的车款没有太大区别,而内部结构却以翼豹WRX Type RA STi为基础,马力仍保持275PS。此外也首度提供WRX STi的旅行车款。

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第二代翼豹WRX STi

  值得一提的是,当时以翼豹WRX Type-RA STi为基础的555涂装WRC赛车,在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军,也让斯巴鲁蜚声国际,一跃挤入世界一流赛车名厂之列。

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翼豹WRX STi 555纪念版

  精明的斯巴鲁籍由这个冠军推出了两款限量版车型让车迷趋之若鹜,直至今日,仍是汽车收藏家渴望的经典作品。一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版,另外就限量1000台的冠军版翼豹WRX STi V-Limited。

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