横穿千里无人之境 荒漠体验奥迪Q家族车型

　　【太平洋汽车网 文化旅行游记频道】Q家族中的Q7拥有高效四驱系统、可靠的通过性以及更舒适的科技配置，所以此次自驾活动自信地打上“进无界”的字眼，虽说这不是新主题，但此行的确横穿千里无人之境，从敦煌到可可西里，全程约2000公里，全程几乎与沙漠戈壁为伍，人迹罕见，恰恰正是如此，沿途西北寂凉壮美之景皆收入眼底。

体验读图模式

　　试驾车方面，官方调派了奥迪Q家族全系，我们非常熟悉地旗舰SUV Q7、中型SUV Q5以及紧凑型SUV Q3（均是在国内上市已久的车型），另外还有少量的A6旅行版、A4旅行版，甚至还调配了一辆超跑R8，据官方介绍，R8也不只是来充场面的，而是想在行程中进行自我挑战。

　　试驾车辆总数目测有50多辆之多，但以车型数量比例来看，奥迪Q7占比超大，而少量的Q3、Q5却充当工作车，显然，官方更愿意让我们这几天驾驶的是旗舰SUV Q7，所以，虽说不算正真意义上的全系试驾，但又何妨呢？奥迪旗舰SUV Q7的大门已经为你敞开，赶紧躲进去暖和暖和更实在。

　　行驶路线起点为甘肃敦煌，终点为青海省的可可西里索南达杰自然保护区，由北向南行驶，其中又往返重复路段，故行驶路程接近2000公里。虽然没去成莫高窟，却赶在当地旅游开发前，近距离一览俄博梁雅丹群、水上雅丹等原生态风景。

　　近来，奥迪对外发布了Q8概念车，还计划将Q2引入国内。但目前国内上市的Q家族只有奥迪Q7、Q5、Q3。quattro四驱技术是奥迪引以为傲的看家本领，将SUV系列命名为Q，足以可见，Q家族必然是奥迪汽车历史上浓厚的一笔。

　　奥迪Q家族始于2005年，极力地将越野魅力推向巅峰。大家还记得奥迪Pikes Peak Quattro概念车吗？（这是一辆敢将Pikes Peak派克峰与quattro奥迪全时四轮驱动系统一起命名的车型），它是奥迪历史上第一款SUV车型，而它便是奥迪Q7的原型车

　　奥迪Q7，定位于豪华大型SUV，最早在2005年9月12日的法兰克福国际车展上亮相，基于MLB evo平台的首款车型。在2006年登陆中国市场，2015年推出Q7 e－tron插电式混合动力SUV与柴油版的SQ7 TDI，进一步丰富车型版本。

　　奥迪Q7有两套动力总成，一种是搭载第三代EA888 2.0 TFSI发动机，额定功率为252PS，最大扭矩为370Nm，百公里加速为7.1秒；另一种是搭载3.0 TFSI V6机械增压发动机，额定功率为333PS，最大扭矩为440Nm，百公里加速用时6.2秒。配备的是8速tiptronic手自一体变速箱。

　　奥迪Q5在中国市场保有量极大，定位于中型SUV，2008年4月选择在中国上首次亮相并于第二年的2009年国内上市，它是全球销量第一的quattro车型，全新换代的Q5在2016年首次在巴黎车展上亮相，计划在2018年国内上市。

　　奥迪Q3定位于高端紧凑型SUV，首次亮相是在2011年4月的上海车展上，它更加迎合年轻用户群的需求。

　　始点位于敦煌，经过一晚的休息后，天微亮时一众奥迪车队便浩浩荡荡地行驶在敦煌的道路上，带着“与莫高窟擦肩而过”的遗憾驶入了太阳能发电地域，当我们感叹于柏油路两边密布的太阳能面板时，车头一变指向一望无垠的戈壁滩，此时Q家族狂野的一面便开始显现。这段将近80公里的戈壁越野路凑响了此行的前奏，这也是试驾车型最脏的一天。

　　走完戈壁滩砂石道路后，接下来的是草丛低洼路段，虽然路面不太平整，但也不足以让车辆任何一个轮子被迫离地，这段路同样对奥迪四驱构成不了丝毫的挑战，即便是两驱车型也可以轻松通过。不过这段路倒是考验了一番车辆通过能力，前者恰好是奥迪Q3，这时别以为沿着Q3的轨迹尾随向前会轻松很多，即便Q3也能通过的坑洼，，Q7三米长的轴距也得悠着点，幸好一路走下来并没有受到任何挑战。

　　一旦行驶路况发生变化，你怎么都不会冷落方向盘右侧的驾驶模式选择按钮，奥迪Q7拥有七种驾驶模式可选，包含升高./越野、全路况、经济、舒适、自动、动态、个性化七种驾驶模式。其中的“自动”与“个性化”是两种极端取向，前者将所有选择权交给车辆，由车辆自行判断切换至合适的驾驶模式；而后者则将选择权完全交给驾驶者，驾驶者根据自己的行驶喜好细化调整悬挂等设置。另外，“升高/越野”驾驶模式激活条件是在车辆速度在30km/h以内，这种模式下底盘高度将升至最高点，而“全路况”模式则可以理解为轻越野时的驾驶模式，适用于大多数的非铺装路面。

　　考虑到结冰路面，试驾车均换上了冬季轮胎，目测大概有两种，一种为saferich的FRC79冬季胎与倍耐力的SCORPIOM冬季胎，尺寸均为20寸。

　　俄博梁雅丹群是今天的重头戏，这里是有全世界面积最大的雅丹群，“雅丹”在维吾尔语的意思是“具有陡壁的小山包”，雅丹地貌是一种典型风蚀性地貌，如果把大自然比作成鬼斧神工的工匠，那么猛烈的西北风便是工匠手中灵活多变的刻刀，眼前的林立的小山包便是经过雕刻的半成品，远看犹如外星球表面，近看形状各异，如若俯瞰全景，小山包因风蚀而严苛地保持平行之态，犹如行驶在大漠上的舰队。

　　215国道（G215）在60、70年代时是重要的物资输送道路，初期时道路落差较大，随后进行改造再修筑，目前路况比以前好多了。

　　途中选择冷湖镇午餐停靠，想必除了实地环境所限外，另一层用意是特意让我们在这个充满故事的小镇稍作休息，冷湖镇是一个值得探索的地方，各路媒体老师虽围着一桌子热菜，但仍旧冷风嗖嗖，于是大家套起了热乎，故作问道“为何这里那么冷？”，答曰“因为这里叫冷湖呀，所以很冷”。这个冷笑话很冷，却一言中的地道出冷湖的命名由来，境内有一个名为呼通诺尔湖，其蒙古语的意思便是“异常冰冷的湖泊”，故由此得名冷湖镇。

　　冷湖镇因石油得势，亦因石油失势，先不论国家政策层面上的主导因素，冷湖镇古历史从未有人迹，至1959年设市，再到1964年撤市为镇，其行政地位都与当地的石油勘探规模大小有着正相关关系，设市之前的1958年出现大量油喷，青海石油勘探局进驻冷湖，人口徒增至2万人；而撤市之前则是鉴于当地石油勘探规模有所压缩。荒漠里一般是择绿洲而居，冷湖镇常年平均温度2-3℃，极为干燥，显然不适合居住，却恰恰择石油而立。

　　如今这里沿路设有饭店、加油站，相信已成为过路者的理想驿站了。

　　在返程到柏油公路之前，需要取道沙漠路段，这路黄土与细沙掺杂其中，时软时硬，而且起伏落差比较大，有些路段甚至出现了坡度目测有30度的上坡沙土路段。此时奥迪四驱只需本色出演便能轻松推进，而且丝毫察觉不到吃力，2吨多重的车子随着踩油门踏板深度同步往上攀爬。

　　见惯了满眼大漠戈壁，看见有水，尤其是公路两边都河水相伴，这就不常见了，这预示着水上雅丹就在附近。水上雅丹顾名思义比较好理解，就是水上的小山包，它的成因是由于大气温度上升，冰川融水致使较低的地方被水淹没，而挺拔的雅丹群高耸屹立，从而形成水上雅丹。

　　长途自驾难免会疲劳，即便正如高端而舒适的Q7也是如此的，但不可否认的是，奥迪Q7的高度智能的ACC自适应确实降低了旅途中不少的疲劳。虽然这个控制杆按钮密集，但胜在顺应习惯，逻辑合理，在很短的时间内就能上手。而且大多数路况都可以激活它，比如盘山公路、荒漠道路，只要前方有前车，你就可以像磁铁一般的跟随其后，跟车距离拥有三级可调，值得一说的是，跟车距离似乎与车速相关，比方说同一级的跟车设置下，低速与高速两者之间的跟车距离是不一样的

　　此行的终点站是可可西里的索南达杰自然保护站，索南达杰是一名为保护藏羚羊，与强盗抗争而牺牲的战士，他与他的巡山队的真实故事被导演陆川拍摄成经典作品《可可西里》。

　　G109国道，又称京拉线，也是国内一条著名公路，东北始于北京，西南终于西藏拉萨，索南达杰自然保护站就在G109国道路边，而这一段恰恰又与青藏铁路平行，所以一路驱车，既可以欣赏到神山昆仑山脉，又能与青藏铁路的火车同行。当然，让你记住的不只是沿途风光，还有非常颠簸、犹如坐过山车般的起伏公路。

结语：

　　无人区更加深刻地认识到“界”可以被理解成人类日常活动界限，我更愿意将“进无界”解读成进入无人之境，而进入无人之境的前提是需要车企对汽车技术无限制地探索，才能保证行驶的可靠性与舒适性。当你驾驶着奥迪Q7以80km/h速度穿越无人区时，无法想象先人是如何用脚步或马步一步步走下来的，更别提无法预知的前方与途中挥之不去的孤独。

（图/文/摄：太平洋汽车网 邓延斌）