《头文字D》车型盘点之马自达Roadster

2017-12-16 00:15:23 作者:chengan

  【太平洋汽车网 新车频道】虽然马自达Roadster(Miata/MX-5)在《头文字D》中出镜率不高,事故率却出奇的高,在二次中是个不折不扣的龙套,但这些却毫不妨碍它在三次元中的地位、在车迷心中的地位,因为它是离我们现实生活最近的一个“信仰”。

头文字D系列(7) 马自达Roadster(MX-5)

车系诞生

  “信仰”的诞生通常不会一帆风顺,都会伴随一些坎坷,Roadster也未能摆脱这条定律。早在1979年,马自达内部便提出了开发双座小跑车的方案,有了大致方向后,当时日本和美国两支研发团队开始出现分歧,日本团队提出了前置前驱和中置后驱两种方案,美国团队则提出前置后驱方案,多亏最终机智地采用了美国团队的方案,Roadster的可玩性才会被传唱至今。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
前置前驱方案

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
中置后驱方案

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
前置后驱方案

  1989年芝加哥车展,Roadster正式面世,在当时那个美国汽车工业衰弱、日本汽车趁虚而入的时代,Roadster小排量+轻量化+存粹乐趣的路线为自己赢得北美、欧洲以及日本本土市场的一致好评。年度最佳车辆、年度最佳敞蓬车等多项大奖让其名声大噪,一个伟大的车系诞生了。

  当时在日本,马自达想打造像雷克萨斯英菲尼迪那样的豪华品牌,所以初代Roadster并没有悬挂马自达标,在日本市场被称作Eunos Roadster,北美市场叫Miata,我们熟悉的MX-5是亚太地区和欧洲地区的惯用叫法,Roadster好几个名字就是被这么叫出来的。

登场

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

  作为拓海和AE86加入Project D后远征的第一站,重野秀一安排了一个同样不服输的年轻人——末次彻来当拓海的对手。末次彻为了备战特意向女友奈保借钱买新轮胎,最后生气的奈保警告他如果输了就要放弃赛车,否则只能给他戴绿帽。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

  孤注一掷的末次彻最终还是没能掩盖主角光环,由于没掌握重心移动技巧便做出高难度动作而导致翻车。战败后的末次彻决定向奈保妥协,和奈保组成《头D》系列中唯一一对走到最后的CP。动漫中七星叶(SEVEN STAR LEAF)车队下坡王牌末次彻的爱车就是今天的第一个主角——初代Roadster(下称NA)。

初代Roadster(1.6L:NA6CE/1.8L:NA8C)

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
图全为左舵国际版

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

  初期NA搭载1.6L轻量化处理的发动机(B6)、全钢车身、铝质发动机盖和3970/1675/1235mm的尺寸把整车重量控制在940kg。麻雀虽小五脏俱全,前后独立双叉臂悬挂、前后防倾杆、四轮碟刹,增加“乐趣”的配置应有尽有。百公里加速时间8.1s,如此普通的加速能力也难怪只能安排它跑下坡赛段,最高速度根据市场不同被限制在180km/h或203km/h。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

  软顶敞篷是Roadster的一个特色,当时考虑到软顶敞篷的耐用性,NA还推出了拆卸式硬顶敞篷版本。马自达也考虑过推出Coupe车型,为此还试制了数台测试车,甚至还推出了接近量产的概念版,据悉是因为当时的马自达身陷经营困境,计划最终被搁浅。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
M Coupe概念车

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
M Coupe概念车

  后来在日本和欧美市场还推出自动挡车型,但事实证明当时的大环境下,给一款妙趣横生的车型装上自动变速箱的做法并不受待见,因此自动挡车型销量远远不及5MT车型。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

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头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

  时间来到1998年,NA迎来一次中期改款,针对广大消费者反应的动力不足的意见,马自达改用1.8L发动机(BP)代替原来的1.6L发动机,配置上增加双安全气囊、限滑差速器、顶吧和底吧等装备,但外观没有变化。末次彻的NA虽然搭载1.8L发动机,但那是末次彻为了比赛而把原本的B6扩缸到1.8L(活塞、飞轮和喷嘴都改装过),因此他的NA应当是前期1.6L的NA6CE。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
1.6L B6

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《头文字D》中扩缸到1.8L的B6

  除了普通版车型外,在1991-1997马自达为NA推出多达14款特别版车型,足见NA在当时的风靡程度,毕竟初代是具有划时代意义的一代。

  1997年8月,马自达推出了800辆最终限定版“SR Limited”(SR代表日语sayonara,就是再见的意思),而初代Roadster也终于和大家说再见了。

登场

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

  不知有心还是无意,AE86每次远征遇到的第一个对手都是Roadster,之前远征栃木县遇到初代Roadster,这次远征神奈川首战又遇到了二代Roadster(下称NB),驾驶者是246车队(Team246)队长大宫智史。大宫智史也是动漫中为数不多的速度在拓海之上,无奈输给主角光环的角色,他主张的“突入死亡领域”跑法甚至连拓海的“关灯杀”都束手无策。

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  神奈川的车队水平非常高,车手们对赛车的改装程度也更大,大宫智史的NB最醒目的就是那巨大的GT尾翼。命运之神重野秀一冥冥中还是把天平倾向主角拓海,在拓海计无所出的时候NB的尾翼因一边螺丝松动而脱落,左右平衡被打破的NB最终以失控收场。领完便当的NB在现实中却没有这么不堪。

 

第二代Roadster(1.6L:NB6C/1.8L:NB8C)

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

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  1998年,第二代Roadster诞生(1999款),最大的遗憾就是NA那对灵性的跳灯未能继承到二代车型上,NA翻灯弹出点亮后蠢萌的表情不知俘获了多少子的少女心。此外新车的外观内饰也都和初代不同,并且终于“有幸”挂上马自达Logo。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

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你们最想看的安全气囊

  NB借鉴了第三代马自达RX-7的造型线条,没错正是FD3S,高桥启介的座驾。NB换上了性能更强的1.8L发动机(NA那台BP,但技术和零部件再次得到升级),车身尺寸仍与前代接近(3955/1680/1235mm,轴距2265mm),车重涨到1000kg。因为NA车重本不到1吨,后期换1.8L发动机补强后的车重也仅是1吨多一点,所以NB的车重能控制到1吨左右已经十分不容易。NA中期因动力不足遭淘汰的1.6L(B6)也重返江湖,动力小有提升。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

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  继承了初代的优良血统,NBr继续采用四轮独立悬架,前后增加防倾杆提升车身刚性,车轮、轮胎和刹车系统得到显著提升,ABS作为选装件提供,14英寸轮圈增加到15英寸,还有运动包能选装,当时的运动包是真正能提升运动性的选装包,不像现在某些厂家把外观做得更夸张就当是运动包。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

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  2001年NB也历经一次中期改款,推出2.5代车型,外观、内饰、轮毂(顶配增加16英寸)、刹车、车身刚性和进排气再次升级,发动机换成带有新技术(进气侧可变气门正时)的1.8L发动机(BP)。大宫智史的NB就是1.8L版本(NB8C)的中期改款车型,然后自己再改装了大包围,还有说多了都是泪的GT尾翼……

  Roadster就是少不了各种特别版,NB的特别版车型的含金量最高。前面说到NA的Coupe计划被搁浅,直到NB时代,马自达终于推出了名为Roadster Coupe的特别版车型,数量极少且不出口;还有一款Roadster Turbo(官方叫Mazdaspeed MX-5),迄今为止唯一一款涡轮增压的Roadster,搭载1.8T涡轮增压发动机,代号BPT,是用中期改款前的那台BP改装而来。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

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  二代车型完全继承了初代优秀的特质,在第二代车型生命的末期,Roadster的产量已经达到了70万台,此时在人们心中,它似乎已经不再是一辆单纯的Roadster。

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第三代Roadster(NCEC)

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前期NC英国版

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  2005-2015十年间轮到第三代Roadster(下称NC)的任职期,也是被骂得最惨的一代。NC另起炉灶,和NA、NB基本没有可共用的零件,一切都是重新设计的。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

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电动硬顶敞篷NC

  初期的手动软顶敞篷就已经惹来一些差评,车迷希望能推出电动敞篷版,虚心汲取意见的马自达随后改用电动硬顶敞篷,一举点燃导火线,一套硬顶敞篷机构把粉丝们的Roadster情怀炸得粉碎。优点也有,这套三片式硬顶敞篷机构可以电动调节,开合速度还特快。

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后期NC全球版

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  NC提供两款发动机和三款变速箱,其中的6速手自一体变速箱是首次出现在马自达旗下的车型上。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

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  2008年NC迎来中期改款,吸收马自达新的运动素后,整个外观和内饰与改款前相差很大。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

  NC也有值得一提的特别版——MX-5 Superlight Version概念车。为了达到Superlight的效果,这辆车基本上简化到只剩一个底盘,没有A柱,没有前挡玻璃,没有顶篷,换来仅995kg的车重,比市售NC少了80kg,驾驶者必须自带头盔。

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不戴头盔的效果

第四代Roadster(ND5RC)

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
Roadster

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

  近两年才上市的第四代Roadster(下称ND)是我们最熟悉的一代,基本上里里外外都被研究了一遍。ND已经完全吸收了马自达的“魂动”,造型上和前三代的差别最大,基本就只有体型相似而已,这也从侧面反映出时尚潮流随着时代而变迁的速度,驾驶感受上才是对前辈车型们的致敬和传承。

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释
RF

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

结语

头文字D系列(7) MX-5 马自达的运动诠释

  Roadster系列开创了一个属于双人敞篷小车的新时代,催生出一个双座小跑车市场。至于为什么这么受欢迎,我想应该这就是所谓信仰。年少看着《头文字D》,羡慕末次彻和NA享受攻弯乐趣,如今你也可以;看到大宫智史为了速度把NB开到极限,如今你也许可以。ND已经不再针对个别市场,而是面向国际,给因为年代、地域而错过经典的我们一个接触的机会,接触系列的“魂”——人马合一。(文:太平洋汽车网 陈淦)

 

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