又是清明雨上 别忘了这些闪闪发光的12缸

2018-04-06 22:14:54 作者:陈淦

  【太平洋汽车网 文化频道】“我在人间彷徨,寻不到你的天堂”耳边回响的是每年清明假期必单曲循环的《清明雨上》,希望能借助这首悼亡曲,帮这次选题补充一些灵感。

又是清明雨上 别忘了这些闪闪发光的12缸

  12缸发动机成就了许多站在金字塔顶端的车型,有不少已经退役,但还在服役期的那些最近过得可不怎么样,因为就算有再大的先天优势,有些也难以避免像个替死鬼一样被推上断头台。

兰博基尼

  CEO Stephan Winkelmann(史蒂芬·温科尔曼)已经不止一次强调,自然吸气发动机依然是超跑的最佳选择,这种优势体现在声音、油门响应等等方面。哪怕到了当下这种局势,兰博基尼依然坚持让旗舰车型延续V12自吸传统。

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Muria

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Diablo

  搭载V12的兰博基尼旗舰并不少,有的旗舰自身还有更高性能更高动力的衍生版本,不过兰博基尼的V12发动机其实就那么两台,从1966年Miura身上到Countach、Diablo再到Murciélago上,其实都是同一款发动机一步一步慢慢进化过来的,排量跟动力会随着缸径和冲程的改变而改变,但整个发动机的框架始终是那样,属于初代机。

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Murciélago

  Countach的历史地位显赫,正是因为他的诞生奠定了兰博基尼在超跑界领军地位,对兰博基尼品牌的发展起到了不可估量的作用。谁能否定这颗发动机的功劳,也正是在初代机的帮助下,Countach才会成为首台能够击败法拉利旗舰的兰博基尼。

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Countach

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  来到2011年日内瓦车展上,二代机L539和新旗舰Aventador同时到来,续写了大牛和大排量自然吸气发动机的情缘。二代机发展到今天也有很多不同功率版本,饱含兰博基尼对暴力美学的所有理解。

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  那又怎样,从Stephan Winkelmann最近的态度中却能听出一丝无奈和妥协,估计他自己都不知道能让自己引以为傲的V12坚持到什么时候,下一代旗舰会不会放弃V12自吸还没成定数,但是在这篇记录12缸发动机最后时光的文章里,它已经被排上首位。

法拉利

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  1988年8月,为赛车运动注入生命的法拉利创始人Enzo Ferrari(恩佐·法拉利)带着荣耀离开人世,2002年和他同名的纪念车型——法拉利Enzo面世。名字就注定了这辆旗舰车型每个细节都是不平凡。Ferrari Enzo用上法家征战F1赛场换来的经验技术,车身材料、空气动力、电子技术,当然还包括发动机技术。

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  F140系列注定要载入法拉利族谱的V12篇章,系列从2002年诞生一直服役到今天已经有16个年头,从Enzo Ferrari、599系列再到FF、LaFerrari和812 Superfast,期间所有的12缸车无一不是由F140系列提供动力,而且F140系列的潜力还在持续被挖掘。

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  法拉利Enzo还有个妹妹——玛莎拉蒂MC12,也是玛莎拉蒂旗舰之一,不过身上很多地方跟Enzo大同小异,基本是一个底子做出来的,F140系列自然也是出现在MC12上,不同的只是调校方面。

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  Enzo的继任旗舰LaFerrari是法拉利在混合动力上一次成功的尝试,也是F140系列首次和电机驱动系统合作。法拉利并没有像兰博基尼那样想拼命保留大排量自然吸气传统,法拉利只是认为加上混合动力系统后会更快,仅此而已。

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  面对排放法规的压力,法拉利倒是没有表现出什么情绪波动,也没有宣布什么相关计划,混动系统也仅仅是为了跑得更快,并没有往省油方向考虑。处变不惊?确实有王者的魅力。

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