古希腊美男子 聊一聊公爵王的巅峰10年

　　【太平洋汽车网 文化频道】日产最早在1960年推出了一款名为Cedric（音译塞德里克）的轿车，Cedric是美国女作家弗兰西斯-博内特的小说《小公子》里的一名角色，是一位古希腊美男子，后来成为了一名伯爵。Cedric引进中国时，我们是只看脸国家吗？当然是爵位重要啊！所以，就有了公爵这个名称，到后来更是被称为“公爵王”，可见其在中国地位之高。

第一代公爵（Cedric 30）

　　从1960年的Cedric 30到2004年停产的Y43，到与公爵有血缘关系的风雅、CIMA、英菲尼迪Q70L，再到现在天籁·公爵，公爵可以说有着非常精彩的一生。在其辉煌的一生中有那么十来年，从第二辆量产的涡轮车型，到第一款使用5AT变速箱的中高级车型，这款父辈级的豪华车曾以技术先进和配置豪华著称，有着直接对飙奔驰S级和宝马7系的魄力。

　　公爵的诞生有个非常有意思的小故事，1960年推出的第一代公爵30（Cedric 30）搭载了一颗1.5L 四缸发动机。按当时日本汽车行业内规定，公爵30尽管身材魁梧，1.5L发动机只能被分类到“紧凑级轿车”，到了1966年，第二代公爵130（Cedric130）换装了排量更大的2.0L 六缸发动机，才被正确的从“紧凑级轿车”级别里分了出来。这个故事让我联想到国内刚推出一款1.5L排量B级车……不过话说回来人家接近200PS的动力，加上16万多一点的起步价也是挺良心的。

　　第五代公爵诞生于1979年，在那个我国刚改革开放的年代，日本迎来的却是长达十几年经济的腾飞。日元的快速升值让日本的老百姓们开始膨胀起来，开始有钱任性地买买买，国内房价突飞猛涨，接着买下来半个夏威夷的房产，美国甚至开始感到恐慌，生怕整个国家被日本买了下来。日本汽车产业也没有拖后腿，迎来了经典车型的井喷期。

公爵430 Hardtop版

　　聊回公爵，第五代公爵代号为430，是日产有了自己的设计风格和产品形象之后，对汽车设计的新探索，说白了就是不再一味的模仿、借鉴欧美汽车设计风格了。公爵430也是日产和宾尼法利纳合作的结晶，车身宽大扁平、棱角分明，方形大灯组灯，搭配竖条状前隔栅，并融入了大量镀铬装饰，带着浓厚的商务气息，完全就是我们脑海中日本车该有的形象，一点也找不到欧美的味道了。

　　仅仅是外观上的变化怎么撑得起开启巅峰之作的名号，公爵430采用了前双摇臂后五连杆的悬挂形式，比奔驰190E（奔驰C级车的前身）整整早了3年。

　　动力方面采用2753cc 6缸OHC L28引擎，到了后期又追加了一款编号为L28E的电喷版（ECCS），是日本车当中首个配备自行研发电子燃油喷射系统车型之一，它还是继萨博99 Turbo之后的又一辆大规模量产的涡轮增压车型；再加上1982年9月升级为4AT变速箱。这配置在当时那可是相当的冒进。还有那些行车电脑、四轮碟刹小编都不屑于说了。

出现在广州街头的公爵430

裕隆806

　　公爵430一推出便引起了强烈的反响，出口到欧美的2.8L旗舰车型（在欧美市场称为DATSUN 280C）好评如潮，在新加坡和香港也作为出租车遍地开花，台湾的裕隆806和裕隆807其实也是它。