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古希腊美男子 聊一聊公爵王的巅峰10年原创

2018-04-20 18:34:12 来源: PCauto 作者:宋兴平
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  【太平洋汽车网 文化频道】日产最早在1960年推出了一款名为Cedric(音译塞德里克)的轿车,Cedric是美国女作家弗兰西斯-博内特的小说《小公子》里的一名角色,是一位古希腊美男子,后来成为了一名伯爵。Cedric引进中国时,我们是只看脸国家吗?当然是爵位重要啊!所以,就有了公爵这个名称,到后来更是被称为“公爵王”,可见其在中国地位之高。

古希腊美男子 聊一聊公爵王的巅峰10年

来自古希腊的美男子:历代公爵一览

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第一代公爵(Cedric 30)

  从1960年的Cedric 30到2004年停产的Y43,到与公爵有血缘关系的风雅、CIMA、英菲尼迪Q70L,再到现在天籁·公爵,公爵可以说有着非常精彩的一生。在其辉煌的一生中有那么十来年,从第二辆量产的涡轮车型,到第一款使用5AT变速箱的中高级车型,这款父辈级的豪华车曾以技术先进和配置豪华著称,有着直接对飙奔驰S级和宝马7系的魄力。

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  公爵的诞生有个非常有意思的小故事,1960年推出的第一代公爵30(Cedric 30)搭载了一颗1.5L 四缸发动机。按当时日本汽车行业内规定,公爵30尽管身材魁梧,1.5L发动机只能被分类到“紧凑级轿车”,到了1966年,第二代公爵130(Cedric130)换装了排量更大的2.0L 六缸发动机,才被正确的从“紧凑级轿车”级别里分了出来。这个故事让我联想到国内刚推出一款1.5L排量B级车……不过话说回来人家接近200PS的动力,加上16万多一点的起步价也是挺良心的。

公爵430 开启巅峰之作
第五代公爵(1979-1983)

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  第五代公爵诞生于1979年,在那个我国刚改革开放的年代,日本迎来的却是长达十几年经济的腾飞。日元的快速升值让日本的老百姓们开始膨胀起来,开始有钱任性地买买买,国内房价突飞猛涨,接着买下来半个夏威夷的房产,美国甚至开始感到恐慌,生怕整个国家被日本买了下来。日本汽车产业也没有拖后腿,迎来了经典车型的井喷期。

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公爵430 Hardtop版

  聊回公爵,第五代公爵代号为430,是日产有了自己的设计风格和产品形象之后,对汽车设计的新探索,说白了就是不再一味的模仿、借鉴欧美汽车设计风格了。公爵430也是日产和宾尼法利纳合作的结晶,车身宽大扁平、棱角分明,方形大灯组灯,搭配竖条状前隔栅,并融入了大量镀铬装饰,带着浓厚的商务气息,完全就是我们脑海中日本车该有的形象,一点也找不到欧美的味道了。

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  仅仅是外观上的变化怎么撑得起开启巅峰之作的名号,公爵430采用了前双摇臂后五连杆的悬挂形式,比奔驰190E(奔驰C级车的前身)整整早了3年。

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  动力方面采用2753cc 6缸OHC L28引擎,到了后期又追加了一款编号为L28E的电喷版(ECCS),是日本车当中首个配备自行研发电子燃油喷射系统车型之一,它还是继萨博99 Turbo之后的又一辆大规模量产的涡轮增压车型;再加上1982年9月升级为4AT变速箱。这配置在当时那可是相当的冒进。还有那些行车电脑、四轮碟刹小编都不屑于说了。

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出现在广州街头的公爵430

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裕隆806

  公爵430一推出便引起了强烈的反响,出口到欧美的2.8L旗舰车型(在欧美市场称为DATSUN 280C)好评如潮,在新加坡和香港也作为出租车遍地开花,台湾的裕隆806和裕隆807其实也是它。

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