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一代经典/二代迷失/三代涅槃 道奇挑战者原创

2018-05-18 23:53:56 来源: PCauto 作者:秦子钧
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  【太平洋汽车网 文化频道】相信,说起美国Pony car,很多车友们都能立马呼出Mustang和Camaro的“大名”。然而,哪怕从70年代到现在,大洋彼岸的“玩车青年”们可不是这样想的:道奇的挑战者系列+Hemi引擎的金字招牌堪称“信仰之选”,其信仰之强令国内的“神车党”自愧弗如。在福特Mustang、通用Camaro发布多年后的1970年,克莱斯勒终于慢半拍地发布了道奇的Challenger(挑战者)和其兄弟车型Plymouth Barracuda(普利茅斯-梭鱼)。至此,底特律“三大流氓”旗下的肌肉车之战,已进入白热化。

道奇挑战者数十载光辉 最纯粹的Pony car

一代经典/二代颓废/三代涅槃 道奇挑战者

  作为克莱斯勒集团那“一拍脑袋就堆料”的粗暴理念的代表之作,挑战者的第一代车型,充满着美式暴力与豪放内心的交织,那纯粹肌肉车“完全下放”的恶棍气场,经典的“可乐瓶”肌肉车身,以及那令人惊掉下巴的6.98L/7.2L大排量V8引擎+迷之效率的3AT/3MT/4MT变速箱+整体桥式的钢板后悬,所有元素的“连锁反应”为我们奉上了这一经典肌肉车理念:无论何时何地,都永远比对手排量更大、输出更暴力、更难驯服。而2006年第三代车型的成功“复辟”令人振奋,也成为了车迷茶余饭后的优质谈资。

第一代挑战者(1970-1974年)
1款L6丐中丐+7款大V8任君选择,车价≈引擎排量(ci)*8,“便宜如粪土”

挑战者
70s?大洋彼岸已经人手一辆这货

  在Mustang、Camaro已经成功掀起了60年代的Pony car风潮后,哪怕拥有Charger(以后再写这车)这款最猛“全尺寸”肌肉车的克莱斯勒,眼镜也要掉地上了,再也不能妄顾这个庞大的市场任由对手宰割。所以,在60年代末,那群受59年的Silver Challenger车型理念启发的工程师们,就钻进车间捣鼓了起来。他们的目标,就是将克莱斯勒那引以为豪的“Hemi”半球形燃烧室V8引擎塞进E系列底盘较小的空间内,在尽量“开着不要像一艘船”的基础上,用暴力的引擎击败那两台趾高气扬的对手,捍卫克莱斯勒在“三大流氓”中的地位!(小编OS:怎么捍卫都还是垫底啊……摔)

道奇挑战者数十载光辉 最纯粹的Pony car

  在他们捣鼓出来的第一代挑战者中,70和71款车型是其中的尤物:那相比72-74款更硬朗的各处肌肉线条、硬顶/敞篷可选、V6丐中丐版+V8标准版+T/A版+R/T版的产品序列无懈可击,总有一款适合躁动不安、精力旺盛的Petrol head们。而72-74版车型受迫于美国政府的排放法规和石油危机下的车型定位偏移,硬是取消了高性能的T/A、R/T车型,连车身线条都变得“娘炮+画蛇添足”,令爱好者们心生惋惜,不忍直视。

1970款T/A版挑战者

  T/A意为“Trans Am”,中文为泛美房车锦标赛,这批车是道奇为了参加此项比赛,而赛制规定,必须生产定量的“同款的可上路赛车”(这个概念好耳熟)。此款车型作为车系里的性能中流砥柱,装配了排量适中但搭配6筒化油器的5.6L(340ci)V8引擎。(ci:cubic inch/立方英寸,1ci=16.387cm³,美规常用)

道奇挑战者数十载光辉 最纯粹的Pony car

挑战者

  T/A版车型外观进攻性十足:黑色的玻璃纤维机盖、其上的大口径撞风进气道、两边车门下的侧出排气、侧面的动感T/A赛车条纹,更有专属“小鸭尾”的“奉陪”,整车一看就属于不好惹的类型,特别是搭配上图这种百叶窗式后窗玻璃设计,战斗气息浓厚,完全就是美式竞技风的代言人。

挑战者

一代经典/二代迷失/三代涅槃 道奇挑战者
5.6L(340ci) 6Pack(3X2筒化油器)引擎

一代经典/二代颓废/三代涅槃 道奇挑战者

  其中,赛用版340ci引擎在4筒(民用版为3组双筒)化油器的支援下,在1970款车型上能爆发出216kW(293PS)的“蛮力”,再加以3/4速手动变速箱+3.55尾牙的后桥的“稀释”,达到底盘素质与动力强度的较佳配合,在赛场上直接对“飙”福特Mustang BOSS 302、AMC Javelins以及雪佛兰Camaro Z / 28s。

70/71款R/T版挑战者

  T/A版车型负责在赛场上迎战群雄,而R/T版车型则负责“截击”街道上的其它高输出版的对手:7.2L(440ci)和那传奇色彩十足的6.98L(426ci Hemi)V8引擎可选的它,轻松输出291kW(395PS)和317kW(431PS)的强大马力和“成吨”的600+N·m的扭矩,能够在电光火石间开启烟雾缭绕的烧胎模式,令你和那帮轮胎制造商的嘴角都不自觉上扬45°以外,后者在搭配4速手动变速箱的情况下,可令时速直达240km/h的“超神”境界,在当时堪称“唯我独尊”。

道奇挑战者数十载光辉 最纯粹的Pony car

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一代经典/二代迷失/三代涅槃 道奇挑战者
两台不同进气设计的6.98L(426ci)Hemi引擎

一代经典/二代迷失/三代涅槃 道奇挑战者

  R/T版车型主要的外观特性在于可选的贯穿全车机盖、车顶以及尾箱的粗壮黑色单体赛车条纹+侧面循线条纹,明显是跟Mustang的两条分体式条纹“对着干”。同时,中网、特别版车型机盖上那微突的化油器“撞风”进气口附近有该车引擎的徽标,例如7.2L V8引擎会标注440ci,而6.98L Hemi引擎则会拥有426 Hemi的专属徽标,货真价实,童叟无欺!比现在那些“绞尽脑汁”让1.0T/1.5T引擎还要拥有超跑的“马力+逼格”的车企高到不知道哪里去了。

道奇挑战者数十载光辉 最纯粹的Pony car

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一代经典/二代颓废/三代涅槃 道奇挑战者
贯穿式尾灯到现在仍是时尚的代名词

  相对来说,R/T版车型的尾部的辨识度就比较一般了:基本与标准版V8车型相同的尾灯、不带“鸭尾”的尾箱盖、依旧是那么厚实、张扬的镀铬保险杠,似乎只有那双边共四出的排气能“旁敲侧击”地表明它是一辆R/T版车型的身份吧。完全就是“扮猪吃老虎”嘛,如果生活在70年代的你恰好碰上那台装备6.98L(426ci Hemi)V8的车型,而且“不那么友善”地挑衅了下,恐怕很快就要被打脸,只能接受那横条大尾灯的嘲讽了。

一代经典/二代颓废/三代涅槃 道奇挑战者

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  同时,1970款的R/T车型还提供敞篷版车型可选,想想坐拥带感的可乐瓶车身+在一望无垠的66号公路飞驰+万里的蓝天白云+搭在无框车门的上的手臂+副驾婀娜多姿的女票+耳边传来70年代的经典Rock & Roll V8 Mix version+脚下395/431PS的马力随时听候差遣。只能说,夫复何求?或许,这就是那看似浮夸但却令人振奋不已的美国梦吧。

一代经典/二代颓废/三代涅槃 道奇挑战者

72-74款 Rallye

  玩肌肉车的“老炮儿”们嫌弃72-74款车型不是没有原因的……上面那两辆车系的“性能之巅”都被砍了,道奇在72年还弄出这个逗逼的“Rallye”版作为新旗舰……看这中网格栅、侧面的汽配城风格散热口……跟70/71款车型的英气逼人完全没得比嘛!哪怕是车系旗舰Rallye版车型,其动力也跟它的外观一样,一股外呆内怂的味道。(二代挑战者:???)

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一代经典/二代颓废/三代涅槃 道奇挑战者

  举个例子,作为旗舰的1972年款的Rallye版车型的最高可选动力配置仅为5.6L(340ci)V8,并搭配较差的4筒化油器,导致其输出“仅有”179kW(243PS),虽在1974年被一台5.9L(360ci)的更大排量版本取代,但183kW(248PS)的输出作为顶级性能车型是怎么都不够看的。

一代经典/二代迷失/三代涅槃 道奇挑战者
5.6L(340ci)四筒化油器引擎

挑战者

  其实静下心细想,第一代的挑战者已经圆满完成了它的历史使命了。只不过是因美国政府71年开始实施的限制排放法规,逼得道奇对这个车系“自废武功”,在政府强推低标号无铅汽油下无奈砍掉高性能车型。而到了石油危机真正袭来的1974年,石油价格与加不到油的加油站数目呈指数般上升,恰逢廉价、易开、可靠的日系家用车们蝗虫般涌进美国,第一代的挑战者和其他肌肉车们,就像冰河世纪来临前那无奈的恐龙们,空有健硕的身躯和无穷的蛮力,终被历史的长河淹没。但,化油器+OHV架构+十字曲轴的美式V8那经典的“煮水声+男中音”的怒吼,还是会永存于每一个有幸感受过它的人脑海中。

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