探秘极星成都生产基地 品位设计造物

　　【太平洋汽车网 文化频道】2019年8月27日，Polestar极星成都工厂举行了开业仪式。我们一想到成都那就是国宝熊猫和火锅串串，但是成都的汽车产业也是有名的，9月即将开展的成都国际汽车展览就是汽车界的一大盛事。Polestar选择将其全球首家工厂落户四川成都，看得出Polestar对于中国市场未来在新能源和高性能车方面的需求信心十足。

　　极星成都生产基地位于四川省成都市天府新区，由著名的斯诺赫塔（Snøhetta）建筑设计事务设计打造，8月27日正式投入运营。这座融合极简设计、尖端制造技术与先锋环保理念的“艺术工厂”它是极星品牌在全球范围内的专属生产基地，其首款车型极星1（Polestar 1）将在这里进行量产。

　　我们都知道的关于沃尔沃与Polestar有着很深的渊源，Polestar严格意义最早的登场是在九十年代，当时的Polestar不叫这个名字，其作为一个改装车队出现，名为Flash Engineering。1996年，在首届瑞典房车赛，Flash Engineering车队驾驶沃尔沃改装车出战，此后，Flash Engineering车队代表沃尔沃赢得了诸多赛车赛事。

Jan Nilsson夺冠

　　其改名为Polestar则是2005年，此时，其已经隶属于沃尔沃产商队，第二年，车队从总部搬离，业务线开始拓展，不再局限于赛车的研发，还开始了引擎开发和生产，Polestar逐渐拥有完整的生产线。

　　至于其走向电动化的道路，首先要从2007年的STVV赛事开始说，在本次比赛，Polestar开发了一台全新的以生物乙醇为燃料的引擎，成为世界上首个在赛车运动中运用环保燃料的车队。虽然是使用生物乙醇为燃料，没有实现电动，但是这也说明了Polestar对于环保的关注，标示着Polestar未来的基本走向。

　　2009年，Polestar在沃尔沃的分量加重，赢得STCC事车队车手双料总冠军的Polestar此时被沃尔沃认定为官方合作伙伴。在后续的几年中Polestar都在不断的进行研发，在更高等级的赛事中进行冲刺，标志性的时间是在2014年，S60与V60 Polestar高性能版本在全球八个市场投放，这象征着Polestar在性能车领域迈出的一大步，具有里程碑式的纪念意义。

　　2015年7月，沃尔沃汽车集团收购了Polestar品牌及性能研发部门Polestar Performance，Polestar Racing车队仍归Christian Dahl所有，并同步更名为Cyan Racing。至此，一个新的品牌格局正式划立。2015年沃尔沃全资买下了Polestar，开始作为自家的性能车进行运营。

　　2017年10月17日，沃尔沃在上海宣布，Polestar成为一个全新的、独立的电动高性能汽车品牌。作为独立品牌出现的Polestar首先就是放弃了内燃机改用电动动力系统，但是由于其致力于研发高性能电动汽车，所以Polestar 1还搭载了一台4缸涡轮增压发动机，而并不是一款纯电的跑车。此后出现的Polestar 2才是作为一辆纯电高性能车出现。

　　最终进军中国市场的Polestar定名“极星”，官方表示：极星是一颗指引之星，不再只驻守于北天极，将奔行和照耀在电动化浪潮流经的每一个方向，以追求极致的精神，引领时代航向。这也是Polestar未来的祈愿。

　　极星成都生产基地于2017年11月20日开工奠基，经过1年多的建设，于今年年初开始进行生产设备测试与人员培训，首台模具测试车型于今年1月正式下线，同年5月正式进入试生产阶段，并将如期于今年9月开启，极星1车型的正式量产, 并今年年底前正式交付于全球首批用户。

出席开业典礼的嘉宾合影

　　极星成都工厂目标是达到全球认可的LEED（领先能源与环境设计）建筑评级体系的金级认证。生产基地主体建筑外观呈流线型，设计师用充满流畅度的线条在位设计的核心元素，整体建筑结构充满了动感，很是贴合极星品牌铸造高性能新能源汽车的理念。主体建筑外部由冷峻的黑色钢结构与玻璃墙面相结合，和明亮的内部环境形成鲜明的对比。

　　基地内部极简的空间设计采用了明亮的装潢，映入眼帘的中庭采用了极具东方美学的青竹与白色鹅卵石。加上内部阶梯还设置了专门的休憩坐垫和小桌子，这也是方便参观的游客修整还有内部员工让自如地在其间穿行、工作、交流，营造出一种开放、包容的互动氛围，极大限度地激发员工的创造力。

　　在工厂内部还有一条视野纵观全局的空中走廊，这条走廊既是一条可以深入了解极星品牌的艺术走廊，也让所有来访者都能够安全地进入车间，欣赏整个工厂如打磨艺术品般精雕细琢的生产过程。

　　这座建筑包括了主厂房、用户体验中心、办公区和餐厅等功能区域。它包括了极星 1生产的整个生命周期。同时，整个厂房还是国内首个具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造工厂，其内部设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室，能够实现碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到整体碳纤维车身喷漆的完整制造工序。在每一道工序上，极星对于品质的追求都有着严格的标准。

　　在调整线（HOP）区域，就如同这个名称一样，车身的部件在这里需要经过精确的测量，然后再通过精湛的手工艺进行安装，以确保每一台极星 1都精准地展现其标志性轮廓。

　　在参观的时候我们有看到标志着终点线的区域，在这条生产线的最末端，已经完成绝大部分生产流程的极星旁边有两根蓝色的管道，根据随行的工作人员介绍，这两个属于尾气排放管，在进行终点线的末端进行车辆调试时，如果出现尾气的话，为了保障工人的健康和生产环境的清洁性，尾气将通过这两个蓝色管道排放到外面。

　　除此以外，极星还展现了其测试和物流区域，极星通过独特的品牌体验中心，让消费者能够流连其间，身临其境感受其未来即将拥有的宝贝座驾是如何诞生。同时，根据官方表示，未来消费者还能在专业的试车跑道上尽情感受极星1的高性能驾驶乐趣，感受极星 1的动力和操控优势。

　　·   极星 1

　　看到极星 1的外观，相信大家都会想起沃尔沃在2013年发布的概念轿跑车Concept Coupe，事实上，大家可以把极星 1看成是沃尔沃Concept Coupe的量产版车型，在外观上也延续了沃尔沃CoupeConcept不少设计元素，最为不同的大概就是极星采用的是其独立品牌的新LOGO，同色的Polestar品牌LOGO在引擎盖上宣誓其不凡身份。

　　对比概念车极星 1在大灯的变化上，原本的雷神之锤更加棱角分明，悬浮式进气格栅在极星1上依旧是熟悉的感觉，这也是向经典车型沃尔沃1800致敬的体现之一。

　　来到侧面，除了让人心驰神往的车身线条，极星还带来了来自Akebono的六活塞卡钳刹车以及400mm制动盘，象征着其作为高性能电动车的身份。

　　车尾部分，极星 1维京之斧式的尾灯设计令人印象深刻，同时，在极星 1上还配备一个主动式尾翼，当车辆在高速行驶时，尾翼能自动升起，为车辆提供更强的下压力，提高车辆动态性能。

　　没有了成本限制，极星 1内饰用料自然不会有任何偏差，水晶换挡杆，环保座椅材质和内装材质，经典的瑞典金安全带，在一片晃人眼球的白色内装中夺人心魄。

　　·   极星 2

　　极星 2于今年4月上市，分为首发纪念版与普通版两款车型，补贴后售价分别为46.00万、29.80万，NEDC综合综合续航超过500公里。目前首发纪念版已接受预定，计划在2020年年初投产，上半年正式交付。

　　极星 2脱胎于沃尔沃的40.2概念车，定位豪华性能车型，采用独特的五门四座快背式（Fast Back）结构，尺寸为4607/1800/1487mm，轴距为2735mm。

　　该车作为极星首辆量产的纯电车型，前脸采用盾形矩阵格栅，半封闭式结构，中间集成了雷达和摄像头模组。两侧是酷似“雷神之锤”的点阵式LED大灯组，每个大灯内部有84个点阵式LED光源，可分区调节，实现主动避让式远光灯功能。下方采用分体式前包围，中间为多条熏黑平行线条+折角的设计，两侧则是三角导风槽和雾灯。虽然颇有气势，但也拉升了前脸的视觉高度，这让Polestar 2的造型有种“敦厚”的感觉。

　　车型方面，极星 2向传统审美发出了挑战，采用既非轿车也非SUV的Crossover结构，并为其赋予了极简主义的设计理念。由于极星 2 是作为一辆跨界车出现，跨界车所拥有的的身高也体现在它的身上，不过，极星通过底部撞色裙围削减了视觉高度，同时营造出扎实的力量感。车顶线条流畅，从C柱直接落尾，设计师甚至将腰线和前后轮拱一块儿隐藏了，只留车门下檐一道深深的光影折线。

　　尾部的回形针尾灯，用折叠的层次感压缩纵深高度。除了设计，它们功能也非常有趣，尾灯采用288颗LED光源组成，不仅可根据环境自动调节亮度，还可以根据刹车力度显示不同亮度。

　　·   极星 3

　　对于极星 3 ，此前的消息是他将作为一辆纯电SUV出现，对标特斯拉Model X。极星 3 SUV将于2020年亮相，2021年年底上市。

　　·   极星 4

　　至于极星 4，消息更是少，我们只能从此前的消息中推测，极星将在2020年让它开始接触消费者，现在应该是处于计划阶段。

　　极星 1是混合动力车型，按照规划在今年9月开始量产，年底前开始第一批交付。极星 2计划于2020年年初，在浙江台州的路桥工厂开始量产，并于上半年开始交付，这个工厂是由吉利投资的，沃尔沃进行运营。就品控、可靠性和豪华感方面，极星做到了追求极致。

极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生

　　极星 3是SUV对标特斯拉Model X，将在2020年亮相，2021年底上市。同时极星4 也在同年亮相，做到一年一车。至于极星 2和极星 3的产量，2018年的时候极星首席执行官Thomas Ingenlath在接受采访时表示，两车的定价未来将在一定程度上反映产销量：“给你们一个大致的概念，我可以用一个五位数的数字，5万，极星 2产销量将高于5万，极星3会少于5万。”

极星品牌中国区总裁吴震皓先生

　　早先极星对外发布的消息表示，极星 1每年将限量生产500辆，不过，通过后面极星官方公布的预订数据和此后极星品牌中国区总裁吴震皓先生在接受媒体的采访时所透露的信息，未来极星将考虑在成都工厂增加第二轮生产班次。此前高性能汽车的生产一般都是在国外设计生产基地然后进口国内销售，此次极星建厂成都，不仅仅是对中国制造的一种肯定，预计也是对于中国新能源市场潜力的看好和国内的双积分政策利好的吸引。为此，沃尔沃汽车还特地与其母公司吉利组建了一个合资企业，注册资本为50亿元人民币（6.4亿欧元），将为Polestar的发展提供全力支持。

　　极星的销售方式未来也将预计以线上方式为主，线下实体店作为体验店的方式，让用户完成用车体验同时与极星的专家面对面交流。对于数字时代来说这种方式可以理解，此前的特斯拉等企业也是通过线上定制来实现购车活动，这种方式将大大提高效率。同时，由于客户将通过线上预订车辆，用户将不会遇到为获得佣金的销售人员对其进行的硬性推销，对于企业来说也可以缩减成本，为用户提供更多物美价廉的产品。

　　极星未来将在全世界建设80家左右Polestar Space这样的实体体验空间，截至2020年年中，计划完成在全球范围内建立约60家Polestar Spac目标，以支持极星品牌在核心市场的发展，今年4季度，国内首家Polestar Space将在北京侨福芳草地开业。Polestar Space的申请资格区别于传统汽车经销商的方式，其申请资格将从沃尔沃体系中选拔，也就是说，如果你想申请Polestar Space门店，那么就必须从已有的沃尔沃门店中升级，升级后的命名方式也比较独特，将以“国家地区+Polestar”的方式命名。

　　同时，极星还推出了订制租赁，据悉这种模式的推出是为了让更多的用户能够体验极星，用户和极星之间的存续不再是一锤子买卖，用户不必付全款就可以享受到极星带来的驾乘体验，租约结束后，极星将会被回收，车主不用担心二手车的处理，契约结束可以重新续约获得一辆全新的极星。

极星 2

　　根据此前极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生的采访，其表示在费用这一块，车主将能够看到每月月费中包含的所有服务收费的清单，这一种透明化的收费模式也将大大赋予用户信心。月费中有一项包含的费用是购置税，不过，这种租赁模式暂时不会在中国推行。

　　此前，我们一直强调国内新能源高端市场特斯拉的一家独大，进入中国市场的捷豹I-PACE虽有一争之心，但是由于国内的认可度不及特斯拉，暂时败下阵来，此后的奥迪e-tron对于国内市场的攻入，国内的新能源市场变得逐渐活跃，蔚来和比亚迪虽然也有一争之力但是对于只能用高端市场来说还是有很大的不足。

Model 3(进口) 2019款 

　　极星的出现让我们看到这个市场的另外一股势力，有趣的是，对比海外售价，Polestar 2的欧洲起售价为3.99万欧元（约合人民币30.3万元），特斯拉Model 3的北美起售价为3.5万美元（约合人民币23.3万元），Model 3更加“亲民”。但对比国内售价，以此次公布的Polestar 2起步售价30万，相比进口版Model 3的40.7万起售价又有不少优势，所以新能源高端场市场争夺显得更加激烈了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨雅琪）