法拉利和兰博基尼出混动 电动“C”位出道

　　【太平洋汽车网 文化频道】在电动汽车概念刚刚提出的时候，大家还觉得是一群傻子，在瞎胡搞，内燃机才是大势。但是这几年，电动汽车搞的轰轰烈烈，国家政策支持，新兴造车势力疯狂不断在汽车舞台上拿出精彩的表演。人们逐渐接受这一潮流，最后甚至出现了氢能源汽车，一切在此前看起来荒谬不可能的事件在随着科学技术和社会疯狂发展之下变为可能甚至成为主流。最后万万没想到的是，向来追求震彻心扉的轰鸣声还有无与伦比的加速的超跑居然也开始走上了电动之路！emmmm，不知道此前车粉们喜欢的轰鸣声最后仅仅变为眼前划过的超跑线条，原本热血沸腾的超跑驾驶还能不能点燃车迷们心中的热血。

　　按我们此前了解到的，兰博基尼此前一片丹心照内燃，混动是啥从不管。现在，真香！虽然给出的解释是兰博基尼造混动是为了对标法拉利此前推出的SF90 Stradale。兰博基尼：宝宝也不想，但是法拉利出了咱不出也不行。不可否认，现在的市场对电动是一片叫好。

　　对于新能源汽车的出现总结起来，在政策上来说，国内的双积分政策，4阶段能耗指标还有国六排放都催着汽车品牌们需要谋求新的动能输出，毕竟谁也不想最后自己辛辛苦苦搞研发，结果因为政策不允许，竹篮打水一场空。

　　在国外，我们列举欧盟为例，此前欧盟有相关声明：到2030年前，所售汽车二氧化碳排放量需在2021年的基础上减少37.5%，而货车的碳排放需减少31%以上。在这一声明之下，部分国家例如德国，其将减排目标设置为35%。而英法等国家甚至已经宣布将在2040年前禁止销售汽柴油车。好了，这下子就可以直接说是燃油车灭绝计划了。

　　多方分析认为，这一环保新规将扩大欧洲电动汽车市场，而传统汽车制造商将面临重新调整内燃机生产线等方面的挑战。所以从政策和市场发展的角度上来说，兰博基尼和法拉利推出混动超跑的操作，完全没有疑问（毕竟都是要挣钱的）。

　　蒸汽和内燃能够战胜马拉车源于其速度的提升，这阶段没有什么悬念。但是在后来，电动与内燃之间的斗争就纠纠缠缠了100多年。最早的电动汽车大概是苏格兰商人罗伯特-安德森在1832年到1839年之间(准确时间不明)研发出电动车。再到19世纪90年代到20世纪初期，电动车技术得到了高速发展，相对于内燃机汽车的优势逐渐形成。 

　　1897年，美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化。20世纪初，安东尼电气、贝克、底特律电气 (安德森电动车公司)、爱迪生、Studebaker和其它公司相继推出电动汽车，电动车的销量全面超越汽油动力汽车。1900年至1912年电动汽车达到了鼎盛时期。

　　然而，发展到后期，随着公路网络的铺设，更好的道路和廉价的德克萨斯州原油的发现让电动车开始失去优势，人们开始追求更长的续航，21世纪的电动车的续航虚标用户都觉得低，在20世纪的续航情况就更不用说了，被用户嫌弃到抬不起头。于是，人们开始抛弃在廉价原油和发达的交通网络出现后显得昂贵，无用的电动汽车，投向燃油车的怀抱。怎么说呢，这就是，此前我去不了远方没有看到更好的风景所以你是最美的，现在能够去远方你是谁？所以我要找更好的。到1935年，他们几乎消失了。 

　　随后是燃油车称霸的时代，但是到了21世纪，技术不断的发展，加上政策的鼓励，我们从社会责任还有时代发展之中看到了电动汽车的前景。电动车的续航从原来的几十公里，现在已经发展到几百，能够满足人们基本的出行需求，续航增加变得没有那么难以实现。加上不断的发现新材料，电池问题也在研究中心被一道道攻克。

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　　现在很多的厂家虽然在潮流之下选择了电动，为了发展很多厂家也选择了混动作为一个过渡，所以现在的电动和内燃大概是没得那么简单直接的交替时代之棒了。同时，在电动的浪潮之下，应运而生的不仅仅是民用车，超跑也在其中一展身姿。