维特尔称霸纽伯格林！ 一级方程式德国站战报

　　【太平洋汽车网 赛事频道】NBA有“小皇帝”勒布朗.詹姆斯，而如今刚过26岁生日的维特尔已俨然成为F1赛场的“真皇帝”。在上一场英国站领先情况下退赛后，德国主场作战的维特尔便没有再给任何对手机会，拿下自己本赛季第4个分站冠军的同时，将积分领先优势重新拉大到34分。

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● 上期回顾：倍耐力英国站“四连爆”事件回放

● 红牛：维特尔“正常”夺冠，韦伯遇离奇失误

　　在家乡父老面前，维特尔的赛车总算没有再次在领跑情况下出现失误，波澜不惊的拿到了他本赛季的第4个、也是职业生涯的第30个分站冠军。

　　说“波澜不惊”是因为在安全车出动后，路特斯车队两位车手曾经一度有将他“扒掉”的速度和势头，不过最后没有得手。其实从发车上升至第1位之后，维特尔本场的位置基本上就没有人可以挑战了，“领跑夺冠”几乎是维特尔牢不可破的模式。

　　其实RB9赛车在赛道上也并非是最快的，无论是黄色软胎还是白色中性胎，路特斯E21赛车都可与之一争甚至更快，可是红牛出色的策略加上维特尔稳健的领跑节奏让任何追赶者都会面临巨大的挑战。领先第二名阿隆索34个积分，已经让维特尔重新回到他上一站退赛之前所确立的优势了。

　　相比之下韦伯的表现也非常好，排位赛紧跟维特尔后面拿下第三，起步则迅猛超掉汉密尔顿上到第二。不过韦伯却遇到极为奇葩的换胎失误，白白损失大把时间并直接掉到最后一位，而且轮胎居然还砸中了一名摄像师！而在安全车出动后的半程比赛中，韦伯又成功从队尾，在并不容易超车的纽伯格林赛道杀到第7名！如此表现可圈可点，可惜红牛在韦伯身上犯的错误总是很离谱。

● 路特斯：保胎“神莲”再度现身

　　高温让梅赛德斯的轮胎衰退加速，却让路特斯的优势尽显。无论是用何种轮胎，莱科宁和格罗斯让都能保持相当出色的圈速以及更持久的耐力。不过失误的战术让莱科宁最终还是没能挑战维特尔的冠军位置。

　　第4和第5名发车已经是路特斯自从西班牙站以来最好的发车位置，但是速度不甚理想的汉密尔顿压制了莱科宁很长的时间，直到莱科宁在第18圈超越汉密尔顿后，人们才发现原来路特斯E21的速度足以争夺汉密尔顿的冠军位置。

　　不过就如去年的巴林大奖赛一样，路特斯车队从来没能在追击的情况下击败过维特尔。他们每次都是能依靠更快的单圈速度追近，可是动力偏弱的雷诺发动机加上郁闷的战术安排白白浪费掉莱科宁大把的时间，让德国站终究没能改变路特斯车队“老二”的地位。

　　至于格罗斯让，当赛车给力的时候，你会发现他的速度丝毫不亚于莱科宁，至少在纽伯格林是如此。他缺的是什么？顶级车手的稳健、果断以及超群的比赛把控能力。不过若单以速度而论，法国人确实具有不凡的实力。

● 倍耐力：上一站的阴影仍未散去

　　在上一站比赛中罕见的轮胎“4连爆”之后，倍耐力本场推出了采用凯芙拉束带层的新版后轮(注意只是“后轮”而不是“四个轮”，真正的新版配方“四个轮”要在下一站匈牙利才推出)。但“F1车手委员会”却依旧不依不饶，声称如果倍耐力轮胎本站再次爆胎将集体罢赛，还好这一幕并未真正发生，但也可见倍耐力在英国站后受到了来自各方的空前质疑和压力。

　　倍耐力本场比赛拿出了“软胎(黄色)+中性胎(白色)”的配方组合，软胎在保持良好单圈速度的情况下寿命只有10圈左右而中性胎则可以达到20圈左右。偏软的轮胎配方带来的好处就是汉密尔顿在周六排位赛创造的1分29秒398相比2011年时的圈速提高了超过1.5秒。

　　最近看某房车锦标赛官方杂志时曾看到这段话：轮胎供应商表示，如果要比赛没劲，“我们立刻把配方改硬就好”。嗯，我承认如今F1越来越让你我看不懂了：民用轮胎越来越安全越来越耐用，而F1轮胎正在朝着相反方向发展；量产超跑极速如今已远在F1之上，如今F1的极速却不如十年前的水准——所有这些都是为了“成本”和“观赏性”这两个词语。