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脑残粉的朝圣 五十铃如何能成就百年大业

2016-05-27 00:16:13 来源: PCauto 作者:赖达聪
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● 混乱中茁壮成长

  与众多日本车企不一样,五十铃并不是家族式企业,它更多的是在混乱的环境中所诞生,所谓适者生存更好印证五十铃初期的发展。五十铃就像那个年代一样错综复杂,其诞生也是从两家互不相关的公司说起。

  1916年正是处于日本第一次对外扩张空闲时期,恰逢石川岛造船厂无需忙乎船舰的制造,便开始策划汽车制造。与此同时东京瓦斯电气工业不约而同地也开发汽车。当时这两家企业开发汽车更多为了满足日本国内生产所需。Ishikawajima石川岛造船所汽车部门(下文简称:石汽,现在为石川岛播磨重工业株式会社)和Tokyo Gas&Electric inc东京瓦斯电气工业(下文简称东气)一开始造车时也是参照欧美国家的车型进行生产,石汽是购买了英国Wolseley沃尔斯利公司(于1975年停产)在日的制造权以及销售权,生产沃尔斯利A9型乘用车,用现在的话来说就合资。至于东气则以美国卡车为模仿,制造出日本首款卡车。

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  事实上合资并不是办法,石汽也尝试着自主生产,期间经历着1923年的关东大地震深川工厂(与1922年竣工)被夷为平地,自主生产过程并没有停滞。1926年国产化了沃尔斯利车型,并取名为SUMIDA墨田川(现为东京墨田区)。同时衍生出卡车、巴士等车型。值得注意的是,这是车辆还是使用汽油发动机,也是石川岛自主设计的汽油发动机,日本最早国产化。

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  凭借墨田川在日的名声大振,石汽也石川岛造船所独立出来,1929年成立石川岛汽车制作所,其之后于1933年与DATSUN汽车(日产汽车前身)合并成立汽车工业株式会社。名声大噪后,当然需要一个品牌来维持生命力。于1934年注册了“五十铃”的标,同时也作为在商标在车辆上使用。事实上这也是五十铃发展历程的重要转折点。当时新一代卡车TX40和BX40巴士就是首批使用五十铃商标的车型。

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  20世纪30年代,汽油车的生产规模日益成熟,而柴油车才刚刚起步。当时的社长加纳友看到柴油车可作为事业的转机,并立下大力发展柴油机的方针。就在那时柴油机作为五十铃的发展方向,加纳友被后人称为“柴油五十铃”奠基人。1933年汽车株式会社便开始研究柴油机,并于1936年研制出首款的DA4/DA6的空冷柴油发动机。

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  1937年基于资源的整合,对汽车工业株式会社和东京瓦斯电气工业的汽车部门进行整合,便诞生了“东京汽车工业株式会社”,五十铃商标也继续沿用。当时也是第二次世界大战期间,日本稍微有影响力的企业都被生产军用物资,东京汽车工业株式会社生产的TX40卡车也是战场上的常客。

  另外,1941年日本政府为了规范汽车制造行业,批准丰田、日产和东京汽车工业株式会社生产汽油机,而柴油机方面则只有东京汽车工业株式会社一间。由那时五十铃更加注重柴油机的发展了。同时更名为DIESEL汽车工业株式会社,次年日野制造所分离出来,独立并更名为“日野重工业”,也就是现在的日野汽车。

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    本文作者

    赖达聪(编辑)

    曾以开货车糊口、卖车为生,流浪在东北研究汽车。汽车就是俺的命根子,车辆工程汽车服务人。 

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