2018款英菲尼迪Q50L和2018款雅阁锐·混动哪个质量好 怎么选

2019-08-07 10:09:00 作者:PC购车助手

      2018款英菲尼迪Q50L和2018款雅阁锐·混动哪个质量好 怎么选?我们对比英菲尼迪Q50L,雅阁锐·混动的官方价格,经销商报价,厂,级别,排量,变速器,驱动形式,为你的选车提供参考。

      2018款英菲尼迪Q50L上市于2018年3月1日,由东风英菲尼迪生产制造,定位中型车,官方指导价为26.48-38.98万,经销商报价22.48-38.98万元。

      2018款雅阁锐·混动上市于2019年7月13日,由广汽本田生产制造,定位中型车,官方指导价为26.48-25.98万元,经销商报价18.98-25.98万元。

2018款英菲尼迪Q50L和2018款雅阁锐·混动基本信息对比

 车系英菲尼迪Q50L雅阁锐·混动
 官方价 26.48-38.98万 26.48-25.98万
 经销商报价 22.48-38.98万 18.98-25.98万
 厂商 东风英菲尼迪 广汽本田
 级别 中型车 中型车
 排量 2.0T 2.0L
 变速箱 7挡手自一体 电子无级变速箱(E-CVT)
 驱动方式 前置后驱 前置前驱

     2018款英菲尼迪Q50L和2018款雅阁锐·混动哪个好

      此次,我们收集了224个网友对英菲尼迪Q50L及雅阁锐·混动关于外观、内饰、空间、配置、动力、越野、油耗、舒适等方面的点评意见及评分。从综合评分上看,其中英菲尼迪Q50L为4.35,对比雅阁锐·混动则为4.26,英菲尼迪Q50L更胜一筹。下面让我们一起来看网友们是怎么点评的吧。

     英菲尼迪Q50L:

      zhangzhang 评分:5.00

      评论车型:英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T 进享版

      【优点】外观好看,尤其是屁股及双孔双出很完美。

      【缺点】脚刹驻车不是很好,后排门门旁边塑料件做工粗糙,有间隙。

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      mb47564174 评分:4.50

      评论车型:英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T 舒适版

      【优点】外观吸引,后驱动力,地盘悬挂都不错,关键是满大街都BBA太厌

      【缺点】方向盘虽然新款改进了,但比起之前开的A4L还是偏重,隔音也偏吵,可能是因为防爆胎的原因

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      iayi123 评分:4.50

      评论车型:英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T 逸享版

      【优点】动力强劲到“无所畏惧”的地步,整车的操控很灵敏,舒适度还可以,安全性也很好。

      【缺点】缺点是悬架太硬,走烂路时有点坑啊

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      chezhutong1 评分:4.00

      评论车型:英菲尼迪Q50L 2018款 2.0T 豪华运动版

      【优点】外观不错,是我最喜欢的造型,动力也很不错,操控性能不错,开起来感觉挺好的。

      【缺点】空间有点小吧,尤其是头部空间。

     雅阁锐·混动:

      开水哥 评分:4.00

      评论车型:雅阁锐·混动 2018款 混动 2.0L 锐智版 国V

      【优点】外观、空间还是有操控性能都是我喜欢的。

      【缺点】暂时没有发现什么不喜欢的。

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      江门飞度群主 评分:4.25

      评论车型:雅阁锐·混动 2018款 混动 2.0L 锐酷版 国V

      【优点】平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受,这也能让车内成员感到很上档次。而想要在市区里跟上缓慢的车流,右脚只需轻轻搭在油门上即可。在电量充足的情况下,在车速达到80kmh以上时也能够使用EV模式,同级别竞争对手很难实现这种状态。不得不表扬一下雅阁混动车型无论是在加速还是刹车(回收能量)时,驾驶舱内都听不到电流声,再加上在中低速时出色的静谧性表现,舒适性方面相信能够得到车内成员的好评。只是随着车速的提高,高速巡航时的胎噪明显,这方面还有提升空间。巡航时车辆大多数时间依靠纯电机的方式驱动车辆,虽然不能带来太强的推背感,感官上缺少一些刺激,但其实动力储备充足,再加速时动力输出很平顺、沉稳。雅阁混动车型的“换挡拨片”并不是用来手动换挡提高驾驶乐趣的(没有模拟挡位),而是控制动能回收力度。左减、右加,提供了多档可选,越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果。其整体感觉与之前丰田系混动车型的B挡类似,如果控制得当,可以减少踩刹车的次数,提前收油即可。需要注意的是,只有运动模式下的动能回收力度会根据设置一直激活,其它模式在使用后会自动取消,建议普通模式也可以一直保持。初次驾驶时,建议采用默认的动能回收力度或者仅调至1档,此时制动效果与我们驾驶汽油车型滑行感觉较为相似,比较容易适应。处于2档时,你会明显感到车辆正在动能回收,但减速效果还不算太强烈,略微有所影响乘坐舒适性。而当你选择3档——最强回收力度,松油门瞬间便有一种踩刹车的感觉,初次接触的朋友不太容易接受这样的感觉,只能通过时间慢慢习惯。当然,越强的回收力度也能够更快的为电池存储电量。按键式的换挡,刚上手非常不习惯,新车提供了经济普通运动三种驾驶模式,不同模式的动力输出还是有着一定差异的。经济模式并不会出现赖着不走的情况,起步还是很轻快的,加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别;普通模式动力响应要更快一些,如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话,普通模式应该与你更合拍;至于运动模式,当然是最强的动力输出+最快的动力响应,发动机也更乐意被唤醒。

      【缺点】配置太低,省成本缩水明显

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      wx47852483 评分:4.13

      评论车型:雅阁锐·混动 2018款 混动 2.0L 锐领版 国V

      【优点】漂亮,功能也不错。

      【缺点】底盘偏硬,路感很强!

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      yangqing1987 评分:4.50

      评论车型:雅阁锐·混动 2018款 混动 2.0L 锐领版 国V

      【优点】车身腰线流畅,轮毂给力,屁股尾翼好评啊,加了个尾翼顿时帅气了。

      【缺点】目前没有发现什么缺点,等发现了再来补充。

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